乐在途中 冰天雪地试驾谈东风日产途乐

途乐素有“沙漠之王”的美誉，在冰天雪地中，它又表现如何?

途乐自1951年诞生以来，一直是硬派越野的代表车型之一。由于受到中东地区消费者的青睐，途乐博得了“沙漠之王”的美誉。不过由于前几代车型只有少量进入中国，因此大多数中国消费者对其并不熟悉。在中国，尤其是在西部地区，它的老对手兰德酷路泽更加常见。当然，说起越野能力，途乐绝对不差，它欠缺的只是一点点名气而已。在林海雪原的长白山地区，途乐将为自己正名。

从郑州日产的销售渠道转变到东风日产的销售渠道，第6代途乐在产品层面并没有太多改变。仅仅是导航界面进行汉化这一点点微小的进化，并不是关键所在。销售渠道的变化预示着途乐的销售重心从政府采购转向个人消费者，也许这才是最重要的意义。对于个人消费者而言，个性鲜明的车型必然针对的是品位独特的人群，而要征服这部分人，最需要的是良好的口碑。舒适和豪华这两个关键词其实是完全可以拿来形容途乐的，但可惜这是它同平台的兄弟英菲尼迪QX80的定位，途乐要走的始终只有硬派越野一条。我想这就是我们会在冰雪中试驾途乐的原因。

在冰雪中，途乐长度超过5 m的车身和接近3 t的整备质量并没有让它的行动变得笨拙，5.6L V8发动机的强大动力足以让它在面对挑战时有奋力一搏的勇气。非承载式车身结构也是现在大多数所谓“越野”车型上很难见到的，而这却是真正的硬派越野车所必不可少的。它让车身的刚度大大提高，在长时间连续颠簸路面上保证了车体不会变形，同时，这种结构还巧妙地将来自路面的震动与车身隔离开，提高了越野时的舒适性。287 mm的离地间隙可以保证底盘通过大部分路面的障碍而不会受到损伤，34.1°的接近角可以让车辆爬上超乎想象的陡坡，700 mm的最大涉水深度足以藐视一般的小河沟。可以说，途乐既然已经征服了沙漠，换上雪地胎之后，它同样可以轻松征服冰雪。

冰雪路面会让轮胎的抓地力降低，而一些隐藏在积雪下的坑洞更是让一般车辆无法顺利通过。为了驾驶者操作上的方便，途乐的全地形全模式驾驶辅助系统可以让驾驶者直接根据不同路况的需要进行模式的切换，可以在公路、沙地、雪地和岩石模式中切换，而电脑会自动根据不同的模式来匹配车辆的动态控制、驱动模式和发动机油门特性等。其实在这个公路越修越长、越修越好的年代，真正迫不得已的越野情况已经很少遇到，偶一为之的越野多半是为了尽兴，因此即便是硬派越野车也开始简化操作、提高乐趣。

在电子系统的辅助下，通过崎岖不平的冰雪路面根本不是什么大事，HBMG车身动态液压控制系统几乎让大多数的颠簸路面都如平地一般。在极端情况下，途乐前后的独立悬架还提供了超长的悬架行程，保证在通过较大的“炮弹坑”时，也可以让四轮都紧贴路面。我们知道不少硬派越野车的后悬架往往采用整体桥式结构，其优点是刚性高、承载能力强，不过由于硬轴连接的方式，后悬架的通过性以及对于乘坐的舒适性有一定影响。途乐的不同之处在于采用了双横臂式独立悬架，后悬架中部的离地间隙更高，通过性和公路性能都更好。

为了提高难度，我还驾驶途乐挑战了上陡坡的过程中加上交叉轴测试的高难度动作。此时不但需要发动机输出大扭矩来帮助爬坡，而且需要对前后车轮分配不同的驱动力。结果并不令人意外，途乐的大排量发动机顺利完成了前一个任务，而智能全模式四驱系统轻松地完成了后一个任务。

说了这么多都是在讲途乐的越野性能，其实作为一款售价近120万元的全尺寸SUV，途乐的舒适和豪华也是毋庸置疑的。超大尺寸、霸气外观、7座布局以及人性化配置我就不用一一赘述了。在日产其他车型上有的科技和豪华装备，途乐上都可以找到。以AVM全景监控影像系统和VDC车身动态稳定控制系统为代表的全方位安全设施，途乐也都悉数装备。毫无疑问，这些东西让途乐更加舒适和豪华，但是却不能让途乐更加“好玩”。要想体会途乐的乐趣，还是开车上路，越野去吧。