成大事者，不拘小节 玛莎拉蒂总裁3.8T

尽管用上了前245／40 R20、后285／35 R20超薄轮胎，但我相信屁股下面传来的丰富路感不是轮胎所为，因为别人家的轮胎也都是这样，总裁这副全铝(弹簧为钢制)、采用自适应Skyhook减震器的悬挂调校才是关键所在。即使是铺砌良好的路面，依然能清楚知道前轮在压过什么东西，如果前轮压过稍高的减速带，还会连同方向盘一起跳动一下，就像开一辆赛车或者是硬轴的SUV。

买玛莎，就是为了它的声音

就算是后来同事告诉我，我也不太相信这是一副3.8L V8涡轮增压发动机。按下启动按键那一瞬间，“轰……”的一声分明是传统玛莎拉蒂大排量V8的声音，有点像C63 AMG和凯雷德6.2 V8。如果你是清晨冷车时启动它，发动机在主动上到1500rpm怠速热车时，声浪足以把保安吸引过来，发动机呼吸还有点不太平稳，车身带着点震动。约摸等上十几秒后才稳定下来，就像刚睁开眼打个哈欠似的——你见过豪华轿车有这种表现么，这分明就是超跑调校嘛!

开过玛莎拉蒂的人可能会忘记它的驾驶感受，它的确不像法拉利那样令人难忘，但你不可能忘记玛莎拉蒂的发动机声音——这是世界上最美妙的声音之一。Gran Turismo S就很高调，Gran Turismo S平时从小区出来声音之大已经吓得鸡飞狗走，但玛莎拉蒂还是疯狂地给它装上了一个扩声器，按下一个按键排气阀声浪还会大增，如果此时你站在Gran Turismo S旁听它轰一脚油门，那发动机声音就会像意大利男高音一般直刺破耳膜进入你的脑里，让你几年后都不能忘记。但总裁显然要低调许多，它没有那个扩音器的按键，但在4500rpm后它还是会自动打开排气阀增强音量。12月31日晚公司楼下聚集了许多人，他们都是来CBD狂欢准备新年倒数的，我开着总裁从地下停车场出来，尽管发动机转速到不了4500rpm，但玛莎那种标志的意大利男高音加上隧道放大声浪，等车辆快上到地面时，车灯照射之下却发现原来路面密密麻麻的人群早已经主动让出了一条通道。