一将功成 试驾体验自主品牌长城哈弗H8

这台发动机最大功率为160kW／5500rpm，最大扭矩为324Nm／2000-4000rpm，账面数据不亚于其它合资品牌。而且发动机在1500rpm就能输出超过90％的扭矩，但是碍于比较沉重的车身，所以起步加速的时候惰性较大；速度上来之后，发动机运转还是比较精致，输出调校偏向平顺。ZF的6速手自一体变速器也是偏向换挡平顺性和节油的表现，急加速时变速箱的降挡响应能让人满意。

中控台下面有ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式，但很遗憾地告诉大家，这三种模式并不会对油门响应、悬架软硬和方向盘力度进行调整，而是在三种模式下变速箱的换挡逻辑会发生相应改变，ECO就相对提早换挡，SPORT模式就延后换挡。

很多人喜欢哈弗车型都是冲着它那越野车魁梧的身材。为此，长城给哈弗H8的四驱版装备了博格华纳提供的适时四驱系统。这种四驱系统在城市型SUV中比较常见，由于没有配备差速锁，并且没有低速挡，其脱困能力比较有限。在通过“交叉轴”有一只车轮悬空空转的时候，电子系统马上介入。虽然显得有点吃力，但好歹都算顺利通过。

哈弗H8在车身底盘方面的硬件却很给力。前双叉臂式独立悬架／后多连杆独立悬架这组合，只有一些豪华品牌车型才会使用。哈弗H8整体驾控感受偏向沉稳，搭载了ZF Sachs提供的Nivomat进口后避震筒，可以实现车身在负载过重时仍然能让车身离地间隙保持不变，让车辆通过性和对路面颠簸的过滤更加稳定，大大抵消了传统SUV那种坐船般的摇晃感觉。无论是鹅卵石路还是沙井盖，哈弗H8对颠簸的反弹波都处理得很利索，看来没有辜负这高成本的车身底盘，行驶质感是有点接近豪华车的厚重感了!此外，哈弗H8的方向盘转动质感、油门及刹车踏板的踩踏力度与日系车接近，比较轻盈，除了停车入库，正常驾驶的时候不会觉得车身庞大而难以操控。

哈弗H8的整体表现算是对得起它的售价。但是问题始终是消费者能够接受它么?写完这篇试驾文章之后，长城汽车又传来一则新闻：为了解决一系列目前仍存在的问题，长城汽车决定延迟哈弗H8上市约3个月。哈弗H8是长城公司的战略车型，担负着从中低端到中高端的品牌提升，谨慎一些是正常的，也体现了厂家对品质的关注，这是大部分自主品牌目前需要学习的地方。