真男人的好选择 试LEXUS雷克萨斯LX570

驾驶：多数越野路段轻松应对

　　新款LX570使用了与老款车型相同的5.7升V8自然吸气发动机，最大功率388马力，峰值扭矩547牛米，比现款车型分别小幅提升了21马力和17牛米。

　　此外，与发动机匹配的是6速手自一体变速器，很好的保证了换挡平顺性。此外，新车还提供了全时四轮驱动系统，该系统采用了TORSEN（托森）中央差速器，分配比例按照前后比例40:60。新车还配置了四轮主动牵引力控制系统（A-TRAC）、车辆稳定控制系统（VSC）、坡道起步辅助控制系统（HAC）等配置。

　　LX570这样超过2吨的大车来说，雷克萨斯的可变齿比转向系统（VGRS）使转向助力变得人性化，而且有足够的力度反馈，还能感受到必要的路感。在公里行驶时，LX570得益于可调式空气悬挂系统，可以降低车辆重心，降低风阻。

　　柔软的空气悬挂也为车身过滤掉大量的颠簸，让车内乘客感受到非常舒适。从发动引擎到加速，LX570都能够保持车内的安静，变速箱的加速线性很好，没有任何拖拽感。V8引擎带来的后段加速源源不断的动力也会让超车变得很从容。

　　四轮主动悬架高度控制系统（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）在行进中自动调节车身高度及悬挂的阻尼系数。无论高速公路还是越野路段都能给给车身足够的支撑和舒适性。

　　在LX570在越野路段的表现是非常从容的，由于其保留了整体式后桥悬挂，越野中的可靠性毋庸置疑。雷克萨斯LX570的底盘系统没有采用时下流行的承载车身和嵌入式大梁结构，而是依然坚持使用坚固的独立承载式大梁。雷克萨斯优秀的隔音技术让在越野路段中的LX570车内依旧安静。

　　得益于优秀的接近角和离去角，升高后的LX570在过驼峰时，底盘仍与地面有充裕的距离，无需有托底的忧虑。中央的脚踏板也没有对通过造成影响。从车头仰起后到车头朝向地面，这个过程驾驶员可以通过中控显示屏的全方位地形路况监测系统观看路况，保证车辆安全通过驼峰。

　　虽然驾驶LX570进入侧倾坡转向动作，但其优秀的空气悬挂并没有使轮胎附着力打折，轮胎没有出现打滑。虽然车身倾斜角度加大，但避震器的压缩变化并不明显，受力的车轮依旧与轮旋有一定距离。可见这种难度的越野项目对LX570来说实在是没有压力。

　　基于兰德酷路泽的四驱结构，雷克萨斯LX570带手动锁止功能的托森差速器配合强大的CRAWL/MTS多地形系统，使雷克萨斯的越野过程简单而高效。由于没有低附着力的沙石陡坡，所以这次体验没有遇到CRAWL/MTS(低速巡航系统/全地形系统)在轮胎打滑失去附着力时，电子辅助系统的介入效果。不过总体来说，作为硬派SUV雷克萨斯LX570在保证车内舒适度及安静程度不变的情况下，依旧拥有较强的通过性，是值得肯定的。

　　总结：

　　雷克萨斯LX570作为百万级旗舰SUV拥有庞大的身躯，外观上没有像其他品牌那样过分的粗犷，全新的家族式前脸为其增加了时尚感，必然赢得部分注重外观的消费者。再次，LX570作为非承载式的硬派SUV又同时保留了优良的越野可靠性。其先进的越野电子辅助设备对于越野外行人也能够提供足够的帮助，对于并不迷恋专业越野的时尚人士，把越野变得简单化。雷克萨斯的良好品牌形象和可使用低标油耗换来的经济性，也是非常吸引人的。所以作为为数不多的大型硬派SUV，LX570有着自己独特的一面，是非常值得入手的。