上了一个层次 试驾上汽荣威550 PLUG-IN

◆ 荣威550 PLUG-IN的混合动力系统

荣威550 PLUG-IN搭载了1.5L自然吸气发动机和电动机的组合，其中综合功率为147kW，综合扭矩达到587N·m。以传统内燃机的眼光来看，这个扭矩已经达到4.0T发动机的水平，不过因为电动机的工作特性，达到这个数据并不难。加入电池组后，荣威550 PLUG-IN车重增加了约200kg，整车质量为1699kg。

◆ 荣威550 PLUG-IN有三种驾驶模式选择

荣威550 PLUG-IN有三种驾驶模式，分别是经济（E）、普通（N）和山地（M），从左到右发动机介入逐渐增多，M模式下发动机换挡更晚、发动机为电池充电或并联输出也更积极，可以提供最强的动力，适合山区等上坡较多的路段。通常情况下，E或者N模式已经完全满足日常需求。

◆ 充满电需要多长时间？

从电池零电量到完全充满大约需要8个小时左右，这是在试验条件下得来的，而日常驾驶中电池电量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%左右的电量，也就是说，正常使用时充满电的时间更短，一般6小时左右便可充满。

◆ 充电需要专门充电桩吗？

不需要，家用220V电源就可以，10安培以上的插座就能符合要求，也就是普通的空调插座就行。当然，如果有条件的话，也可在国家电网充电桩进行充电，厂商也会协助用户安装充电桩。不过该车不支持快充，因为它不用像特斯拉等纯电动车一样担心没电，理想状态是晚上睡眠的时候充一宿或者上班的时候放单位进行充电。当然，如果你一直不充电也没关系，当做普通混合动力车型驾驶也会比内燃机版车型更加省油。

◆ 电池容量

荣威550 PLUG-IN采用磷酸铁锂动力电池，容量是11.8Kwh，正常使用状态下充满电大约需要9-10度电，以电费0.5元一度计算，充满仅花费5元，而这5元跑30公里以上应该是没问题的。

◆ 纯电动能行驶多少公里？

如果电量充足、油门的开度比较小，车辆不会轻易启动发动机，纯电行驶里程能达到58km，若有条件充电且每天上班来回60km的话，发动机可能只工作很少的时间，油耗也会极低，达到厂商宣称的2.3L/100km也是有可能的。

◆ 驾驶质感全面提升

目前在售的1.8T+双离合的荣威550没给我留下好的印象，因为动力搭配实在是太弱，双离合的换挡速度比AT还慢，但这次不同。荣威550 PLUG-IN的动力总成与之前毫无关系，驾驶质感也有了质的飞跃，油门响应积极，车辆提速线性，发动机的介入与退出难以察觉。

如果在平原正常驾驶，我还是推荐将模式选择在“E”，它尽可能的使用电池的电量，发动机启动的次数比后两种模式明显降低，这对节油是有很大帮助的，毕竟买混动车型油耗是非常重要的指标，关键是E模式下的动力性也没什么问题，市区驾驶及超车都比较轻松。

◆ 关于油耗

因为我们试驾路程较短，得不到非常有权威的油耗结论，但从车辆的行车电脑显示已经能够看出它的经济性，平均时速21km/h下的平均油耗为5.3L，这个平均时速下已经是较拥堵的状态了。我们是在没有充电的情况下驾驶的，如果之前充满电，这个数字肯定会进一步降低。也就是说，如果没有条件进行充电，低油耗也是非常诱人的。

◆ 关于保养

电池相关部件都是免维护的，只需5000-10000公里对发动机进行保养，与普通车型一样。

◆ 定价不低 在上海买车比较值

荣威550 PLUG-IN有两款车型，豪华版和旗舰版定价分别为24.88万和25.98万，国家会有3万元的补贴，如果在上海购买加上地方补贴，总补贴金额会达到6.325万元，和18-19万左右可以买到裸车，同时，买车还会得到一个价值7、8万的上海牌照，如果将上海牌照作为硬需，等于11万左右是买车款，这样计算的话还是比较划算的。补贴政策因地方而异，像北京就享受不到地方补助，只能享受国家的3万元补助，买荣威550 PLUG-IN需要二十多万

● 总结 在没有地方优惠地区竞争力有限

首，需要肯定的是荣威550 PLUG-IN确实很省油，但这只是优点之一，就像题目说到的“不仅仅省油”一样，荣威550 PLUG-IN在驾驶质感方面也远远超过1.8T车型，从一个日常驾驶者的角度我很难发现动力匹配上的不足。以我的感受来看，车是挺好的，不过定价还是有些高，即使除去国家优惠的3万元，也得接近22万，与凯美瑞混动版优惠完的价格差不多。荣威550 PLUG-IN有着可插电的优势，若用户没条件充电，在油耗相似尺寸更大的凯美瑞面前是否缺少一些竞争力呢？