世博版的荣威550 1.8手动 心得和理论！

对于荣威这个品牌，无需多说了，这个坛子的车友比其他人都熟悉，毕竟这个流淌着皇家血液的品牌，掺和了研究、学术、科技等等名词在里面，让我等中华民族好羡慕。
记得去年在开高速的路上，从后视镜看到一辆耀红色大嘴（一看就不是德系武夫的大嘴，的确带有贵族血统的大嘴）缓缓超过，当时第一印象：一定是伊丽莎白二世来了！！差点行注目礼！那车快和我平行时，我定睛一看：荣威550！
那次印象极为深刻。
既然英国是许多科学研究的原始发祥地，就让我们来用严谨的科学方式研究一下具有英国血统的混血帅哥-----荣威550

两个月前曾经亲自解剖过一辆同宗的荣威350轿车，对荣威350的印象不太理想，动力、噪声、内部工艺和底盘做工都存在一定缺陷。因此，此次在解剖荣威550之前，已经有了心理准备不要对荣威550的内部做工报太大希望。不过整个内部观察过程中，对荣威550的印象可以说彻底颠覆，这台车比起荣威350来说更能代表上海汽车集团的真实实力。
话不多说，各位车友进入内部看看吧，

这是一台世博版的荣威550 1.8手动，购买价格为11.88万元。听到这个价格真想把我两年前11.18万购买的标致307 2.0MT两厢给砸了，因为从外观和内饰造型来说，他们完全是两个档次的车。
这台车的轮圈是钢的，但是由于轮罩设计得很饱满，几乎完全掩盖了钢轮圈的瑕疵，让人乍看以为是铝合金的。
许多更换铝合金轮圈的TX除了换好造型外，更多希望能将重量大大减轻，但是想告诉大家的是：其实更换铝合金轮圈后，会发现重量减轻大大低于你的预测。一只轮圈的减重也就在几斤，四个加起来十多二十斤而已(除非选用锻造轮圈）。

尾箱部分全部采用厚度为0.8mm的钢板制造，钢板边缘经过处理，不会划手（如果不注意被比亚迪等一些国产车和小厂车的钢板划着，手会出血），原厂制震施工工整，除了左侧轮弧内侧外，基本没有出现沟通减料。钢板镀层也感觉比荣威350来得厚实一些。钢板板间防水防锈采用了典型的韩国工艺（白色那些线条就是板间防锈处理胶，这种白色宽大的处理方式在韩国车上和上海通用公司最常见。由于点焊接中间会出现细小缝隙，所以采用该处理方式.激光焊接就不用如此辛苦）

尾箱左侧

尾箱整体做工（规整度）好于上海通用相近价位的汽车（比如凯越和HRV以及科鲁兹），但是略逊于德系车（不是指中国人自己发明的所谓德系车）。下图是上海通用公司凯越HRV的尾箱

不过荣威550全车的隔音棉（除了我们后面将要提到的底盘优异的整体3D泡沫一体成型隔音地毯以外），均采用了非常廉价的棉渣隔音棉，这种隔音棉的隔音效果较差，关键还有：不但不阻燃，而且会助燃！（你就像那冬天里的一把火！熊熊火焰燃烧着我的车座！）
下面用采用一模一样的廉价棉渣隔音棉的斯柯达明锐车给大家做一个燃烧试验：撕下一块原厂隔音棉，然后点燃，会看到隔音棉会很快燃烧起来，而且由于该棉渣并非纯粹的棉线头材料，而是棉线头和化纤混合压制的，因此会产生非常浓烈的有毒气味。

后座下部采用了一体成型的带有1cm厚度吸音高密度海绵的车毯，由于此处正好是来自排气管中后段噪声和来自两侧后减震噪声的集中点，因此该部分的原厂隔音和制震显得尤为重要。但是在国内被大量偷工减料的风气影响下，已经很少有车商在后座上面下两层功夫了（一层制震，一层隔音）。
有相当部分的车型采用相对廉价的硬质泡沫（非高密度海绵）来做为车底盘等部位的隔音（比如长城的部分车型和一部分日系车型），这种轻而硬的阻尼性很低的材料很难保证能起到真正隔音的效果，相对重而软才是硬道理。
荣威550的这种厚道的设计会有效减少上述噪声的影响。这在国内该价位车型中实属不多见，包括南北大众的相近价位车目前也无这样用心的。