世博版的荣威550 1.8手动 心得和理论！

其实真正让我开始惊奇的地方，是我打开车门，看到荣威550居然固执地采用了四门均是上单级下三级复杂铰链的设计！
这种固执的设计带来的直接后果就是制造成本的增加（相近车型明锐的上铰链淘宝价为33元，下铰链为78元），和车门衔接处的牢靠和开关感觉的提升。

我也算是老TX了，只是发帖少，潜水学习看帖时间很多。

这种复杂的三级下铰链原来是上海大众和一汽大众的必配零件（如老宝来，高尔夫4代，老帕萨特，速腾，迈腾，Polo），而目前国人自己发明然后大吼一声"我是Das Auto"（德国车）的朗逸和新宝来等，以及其他几乎所有国内厂家同价位的车，已经不可能见到它的影子了。
下面是一汽大众新宝来的车门，已经基本看不出它和正宗德系车引以为豪的一些元素（整体压制铝中门板、规整的车门零件布置以及三级下铰链等）有任何联系了。不知道这是Das Auto还是Das Design and Made in China。

荣威550全车所用的密封胶条也质量上乘，细心摸摸链接车顶穹窿前后（从A柱一直拉向后面）的密封条会发现，外层软内层硬。这种外软内硬的胶条相比外硬内硬的胶条（比如一些中低档车和许多和荣威550同价位的车），和外软内软（通常出现在淘宝上所购买的加装P型密封条）成本更贵，但是能达到紧贴车门沿和密封性能优异的双重优势，缺点是成本较为昂贵。

荣威550底盘采用欧系车标准的4层笼式车身结构，ABC三个柱为中段3层，上下4层结构。