小人国的大英雄 海外试驾全新一代MINI

相比之下，Cooper S的整体调校更富激情，可是实际驾驶会发现2.0T发动机的表现略显保守。MINI的三种驾驶模式选项MID、SPORT和GREEN中，MID属于标准模式，油门踏板和转向系统反应中规中矩，虽然比驾驶Cooper时更偏运动，但远没有达到预期的活跃。激活SPORT运动模式后，发动机声音率先有所改变，浑厚深沉的声浪催促着我们继续加大油门，不断使用拨片换挡加速。虽然Cooper S的6.7秒百公里加速时间比 Cooper快了1秒以上，可即便如此，令人激动的驾驶高潮却迟迟没有到来。

道理自然简单，后期跟进的JCW版本将从这台2.0T中获取更多活力，所以现在Cooper S设定在192马力只能算是“起步价”，好戏在后面!Cooper S的2.0T还具有燃油经济性高的特点，自动挡车型带有发动机自动启停功能，标称的平均油耗在5.7升到5.8升之间，二氧化碳排放量为122克/公里到125克/公里。

想要达成节能驾驶，还可以通过调节驾驶模式至GREEN，系统就会降低电动舒适功能、包括空调、后视镜加热在内的耗电量。并允许车速在50公里/小时至160公里/小时之间时，使用自动挡空挡滑行功能，此时只要驾驶员松开油门踏板，就会断开发动机与驱动轮的动力联系，使车辆在发动机空转情况下以最小油耗向前滑行，以求更大幅度节能。

除了动力提升外，Cooper和Cooper S整车内部气氛也让人耳目一新，其吸引我的程度甚至在外观之上。从信息功能的崭新显示和操作方式，到创新的驾驶辅助系统(平视显示、泊车辅助、倒车影像、主动巡航等)，再到MINI Connected互联及车载信息娱乐，这些丰富功能使MINI在使用体验层面更上一个台阶。

其中，中控台和组合仪表是内饰具有新功能的代表。新一代MINI不再需要之前的常见钥匙孔，而是用位于中控台下方并且用红色特别标注的一键启动按钮，取代了以前的传统设置。相应改变的还有前大灯和雾灯开关，以及电动车窗开关都变换了新的位置。车速表回归组合仪表中，和转速表及油量显示组成层叠的全新体验。

中控台中央腾出的位置，由一块8.8英寸彩色显示屏替代，四周可以选配6种颜色的LED指示灯，这些指示灯可以对当前行驶状况或各种系统操作作出反应，交替变换环形灯色彩。显示屏上面可以显示车辆功能、空调系统、信息娱乐、通讯系统、导航地图和MINI互联空间站等服务信息，通过中央扶手位置新增的控制器操作。该系统和BMW iDrive操作系统的原理相同，甚至同样带手写功能。虽然在乏善可陈的“潮流”面前，不可避免会出现一些同质化迹象，但新一代MINI用真实表现保有着自己的个性，并再次向我们证明了谁才是潮流的领导者。