无框车门是一大卖点 试驾全新起亚速迈
即使不知道这辆车的名字，你也应该能够看出这是一辆起亚，细心的你还会发现，这是一辆特别的起亚。现在，我来公布它的名字：速迈。呃，它和那个让人停不下来的口香糖可不是一回事。
平心而论，速迈作为起亚的双门轿跑车系列在国内的知名度并不算高。这也不能责怪起亚，在中国月销量前100名的车型中几乎没有一款是双门车型。所以，利用象形法进行记忆是一个不错的选择，比如上一代速迈的造型由于酷似福瑞迪，而被广大群众接受成为了福瑞迪双门版。
如今的速迈造型焕然一新，如果仍然延续这种思路的话，这款速迈应该蕴含了一些起亚K3的影子。但如果凭借这一点就称其为两门版K3，就有失偏颇了，因为这一代速迈，已经形成了自己独特的风格。同上一代相比，新款速迈正式拥有了自己独具辨识度的“前脸”，尽管虎啸式前格栅作为起亚家族式的元素不可动摇，但设计师刻意缩小了尺寸，而将下层中网有意放大，在视觉上打造出一种独特的“吞噬感”。速迈的日间行车灯和尾灯都采用LED光源，拥有很高的辨识度，特别是尾灯的造型，与K3有明显的区别。车尾底部的黑色仿碳纤维扩散器和镀铬双排气管的组合，凸显出全新速迈强烈的运动感。无框车门也是速迈的一大卖点。由于双门设计，车门长度和开启角度都很大，配合无边框的造型，上下车的自豪感油然而生。
新款速迈的内饰也发生了彻底的革新，中控台采用了倾向于驾驶者的弧线设计，布局整洁，方向盘上也集成了众多控制按键。全黑的内饰氛围由于增加了一些仿碳纤维的材质而显得并不沉闷，金属脚踏板和镀铬饰件的质感也属上乘。为了让后排乘员上下车更加方便，速迈的前排座椅采用了更快捷的手动调节方式，但座椅的舒适度却丝毫没有降低，驾驶座具有加热通风和电动腰托，副驾驶也有座椅加热功能。而手套箱内的冷藏功能也算是一个贴心的安排，在三亚这种酷热的环境下，不用我解释你也能够想象到这个装置的妙处。
如果想要纯粹玩车的话，我不建议你选择速迈，BRZ或者86会是更好的选择。但如果你想要在拉风的基础上还能够获得一些实用性，那么速迈就会满足你的要求。速迈的轴距达2700毫米，这样的数据原则上装4个车门也没问题。所以即使只有两门，后排也不是聋子的耳朵，陪同我们试驾的起亚工作人员小张身高超过1.8米，也能够在后排暂时栖身无压力。
搭载了起亚1.6升T-GDI发动机的速迈在低速时具有充沛的扭矩输出，从1750转／分开始，这款发动机就进入了265牛·米的最大扭矩平台，一直持续到4500转／分，而204马力的最大功率则可以在6000转／分时达到，这样的调校尤其适合三亚这种路况复杂的城市。在中低转速段，如果深踩一脚油门，发动机的响应会非常直接，起步加速或者超车等动作对于速迈来说就像是热身活动一样轻松。而进入高速公路行驶时，6挡自动变速箱会让发动机保持在经济的转速下运行，这时车内会有良好的静谧性。唯一有些遗憾的是，发动机在中高转速下的噪声会大量进入车内，并且后劲有些不足。MDPS电动助力转向可以提供三挡助力调节，对于热衷于劈弯的热血驾驶者来说，更小的转向助力也意味着更多的路感；而对于女性驾驶者来说，轻盈的转向才是她们更看重的，而这些只需方向盘上的一个按键就可以搞定。
