时速350公里的传奇 法拉利F12berlinetta

应该是在提速的瞬间某个后轮压到了高速公路上的积水，如果在干燥的路面上情况应该不至于如此棘手。无论如何我都没有胆量再来这么一下。我决定用安分的巡航状态走完整段高速，于是我开始寻找巡航控制开关，一分钟后我惊奇地发现这款身价超过 500万元的跑车没有这项配置，雨刷开关的难用程度和同样设在方向盘上的转向灯开关差不多，开了更长一段时间之后我发现虽然这款车的功率如此之大，变速箱的齿比却异常的紧密，7挡位于时速120公里时的发动机转速和主流大轿车的5挡差不多，这也大大降低了这款车的续航能力。在出发一个半小时之后我已经用掉了超过一半的燃料。显然，法拉利适合日常使用是相对其他超级跑车而言的。

离开了高速，雨在十几分钟前就停了，看起来我们的目的地并没有下雨，路面是干燥的，再开一小会儿我们就要开始爬山了，我找到了一个有95号汽油的油站将油箱重新灌满。再次发动后，我选择了相对保守的运动模式，我还需要一些时间重新适应。在干燥的路面上F12的抓地力似乎提升了一倍，它的驾驶感很平顺，转向有些轻，但感触却很丰富，制动的力量很强大，虽然车厢氛围完全是一辆豪华GT，但座椅的位置很低，底盘的质感更像一款真正的超跑。

很快就开始爬山了，这条山路通向许多度假酒店和别墅，越高的地方路面就越崎岖蜿蜒，我甚至有点吃惊之前自己怎么从来都没有想过来这里试车。由于道路连绵曲折，路面也有些狭窄，所以理论上这里更适合嘉年华ST那样尺寸的热血掀背车。F12在这里并不是十足的自在，但也不至于完全被束缚手脚。它在连续急弯里活力十足，入弯很敏锐，应对起连续转向甚至会显得有些迫不及待，前端的重量感真的很轻，似乎装在前面的发动机完全都不会对前轮机械结构造成干扰。在这样的道路条件下，我无法将前轮抓地力压迫到极限，不过这款车完全不存在任何虚假的指向，而且在电子差速锁和电子稳定单元的控制下，后轮的牵引力总是可以在出弯时得到无比精准的释放。

我很快就按捺不住进入了“竞赛”模式，这样的感觉就更对了，电子系统放松了对底盘的监管，使用同样的油门开度，后轮在V12发动机的强力推动下可以多滑过一些宽度，这样出弯就更连贯了。如此一来，这款车在发夹弯里的表现就变成了让人兴奋的、可调节的平衡感。的确，在这个地方连4挡都很少被用上，5、6、7挡更是被彻底闲置。不过这让我能够更专心地体验F12那无比敏感、性格复杂的转向系统。我驾驶过许多转向设置比它更快的车型，但并不是每款车都能像 F12这样，哪怕对最微小的转向动作都能做出响应。它的转向系统能够放大你的每一个操作细节，这既让你压力陡增，也让你战斗欲爆棚。这是一款极容易开快的车，但你永远都不会厌倦，哪怕在同一个弯道反复来上20次，你还是能够找到进一步改善的空间。这是此次驾驶体验的最大收获——这款车不但可以让初学者获得巨大的满足，同样可以为那些拥有精湛技艺的驾驶者带来额外的成就感。

在间断着反复体验了几个小时之后，摄影师的储存卡也差不多填满了。是时候回程了，雨基本全停了，所以这一次在高速公路上我终于有机会好好地体验了一把它的加速，在一片空旷和安全的区域，我一口气跑到了262公里/小时，离理论上的350公里/小时还远，但前方出现了一大片车灯，完全够了!我真的想不起还有哪款跑车能像F12这样，能将弯刀般锋利的转向和如此富有声音魅力的加速体验完美地融合在一起。

那么这款车真的就那么完美无缺吗?前面我已经提到过它没有定速巡航，有些奇怪的操作设计，在潮湿的环境里抓地力不太理想而且胃口惊人，但对于超级跑车这些都无伤大雅。它有合理的设计、尖端的技术和顶级的调校，它有超过许多纯正中置跑车的性能和乐趣，同时在应对日常驾驶时不会让你无所适从。如果你给自己的车库添上一辆F12，那么你就拥有了世界上最优秀的超级跑车，驾驶它不但可以给你带来很多欢乐，甚至还能提升你的驾驶技术。这个世界上有许多纯粹的驾驶机器也能做到这一点，但没有哪台车能像F12这样如此契合我们生活的世界。