顶级的速度机器 法拉利F12 Berlinetta

在LaFerrari诞生之前，F12 Berlinetta是法拉利故乡马拉内罗历史上最强的公路超跑。但是，730马力的动力还不是它最显著的特点……

与599相比，法拉利的结构专家让F12经过冲压、铸造和挤压成型的底盘减轻了70kg，同时将静态抗扭刚性提升了20%。

在超跑世界里，如果说哪家的现有产品线中同时拥有三款堪称里程碑式跑车杰作的话，那恐怕也只有法拉利了。在法拉利家族里，进入涡轮增压时代的488GTB将取代458 Italia，而旗舰超跑LaFerrari则进入了混合动力阵营。抛开非主流的FF不谈，F12 Berlinetta成了坚守自然吸气阵营最后的战神。

对于法拉利F12 Berlinetta，我首先给你一个结论。它绝对可以颠覆你对前中置12缸发动机超跑的实力预期，而且是巨大的颠覆。这并不是单指令人震惊的加速能力。在LaFerrari诞生之前，它是法拉利故乡马拉内罗有史以来动力最强的公路超跑。但这还不够，更为神奇的是，F12让人最震撼的并非速度，而是它锋锐无比、精准到毫厘的操作性能。对前辈无情的审判

首先，要向Scaglietti鞠躬致意，它先驱性的空心框架结构展示了铝材到底还有多大的发展空间。而接下来将是F12无情审判前辈599的过程。与599相比，法拉利的结构专家让F12经过冲压、铸造和挤压成型的底盘减轻了70kg，同时将静态抗扭刚性提升了20％。车身应用的两种新型轻质合金似乎直接取自航天工业，超强的铸造、弯曲型材和全新的接合装配技术也是如此。据法拉利的底盘专家称，相对于减重和高静态刚性而言，更重要的特点在于动态刚性的提升。悬挂的整体强度是599的两倍，这项改进赋予了 F12底盘更大的发挥空间。F12不光发动机位置比普遍双座V12跑车低，整个驾驶室和座椅位置也有所降低。它的侧倾中心距离地面只有460mm，这甚至比 Lotus Elise还低。油箱和变速器巧妙的安置更让法拉利将F12的轴距缩至2720mm。这是法拉利有史以来首次出现一辆V12型号每项关键尺寸都小于其前辈的现象，但同时F12在内部空间上却一点也没缩水。

空气动力学效果和美学成就均值得称耀，这要归功于法拉利的造型团队，F12的外形由他们与Pininfarina联手打造而成。这辆车的外观设计体现了功能与形式的完美结合。后移的驾驶室、紧凑的溜背造型和车顶曲线戛然而止的车尾，给它的轮廓带来全新活力。视觉主题仿佛返祖到了125S和250等经典作品的时代。

F12的风阻系数只有0.299，在112km／h就能开始产生有效下压力，达到200km／h的时候，下压力达 123kg，可使前、后轴获得近乎完美的平衡。在官方给出这些惊人数字的同时，我并没有在F12身上看到大量夸张的扰流设计。法拉利的做法是大刀阔斧地削减车身体积，如此一来，就打造出了一款几乎不产生升力却能在前、后轴上都能产生下压力的公路车型。这就是法拉利“做减法改善空气动力学效果”神奇理论。