安全性能大幅提升 试驾谈全新长安奔奔

在全新奔奔身上，长安汽车精益求精的精神再次震撼了我，可以肯定地说，这是一款具有国际竞争力的车型。

中国的微型车市场在不断萎缩，已经多年没有新车了，这是一个被消费者忽视的市场，就连厂家似乎也没有多大的兴趣了。就在这时，新奔奔杀马赶到。开始我并没有对这款小车抱有太大的希望，但试驾后却让我刮目相看。新奔奔不是更换了全新的外形和内饰那么简单，更重要的是它以SMART这样的精品小车为标准进行设计，它的做工如此细致，各方面的表现都很全面，这也意味着自主品牌在微型车市场已经具有了国际一流的水准。尽管是微型车市场，但也算是不小的进步。

当然，奔奔对于长安汽车也具有不小的意义。它在2006年开创了长安汽车在轿车领域的先河，并以较高的品质和齐全的产品而保持着理想的销量，2013年在微型车市场整体不济的情况下仍然突破了5万辆大关，累计销售40万辆。这40万名消费者从奔奔开始就认识到长安汽车出色的品质，从而为长安树立了良好的品牌形象。

新奔奔采用了更加流畅的线条、带有灯眉的时尚前大灯、一体式宽大保险杠和凌厉的橄榄球式尾灯。这些设计所带来的视觉冲击是显而易见的，令新奔奔脱颖而出，成为目前微型车中最绚丽的，这也给了其他微型车相当大的压力。购买微型车的消费者中以资金有限的年轻消费者为主，而奔奔的造型设计很容易引起他们的共鸣。

其内饰的设计也十分出彩。红黑两种色彩搭配起来年轻、动感，这符合年轻人的口味，当然也可以选择其他颜色搭配。内饰的做工绝对是同级别车型中的佼佼者，也和更高级别的自主品牌车型达到了同一水平。它的亮点还在于中控台上的7英寸触摸式液晶屏。虽然是微型车，但是这块屏幕一点也不凑合，甚至比市场上一些紧凑型车的屏幕还要清晰，轻轻滑动屏幕即可增减音量，操控方便。令人称道的还有那块长近1 m、面积达到1.43 m2的全景天窗，超强的视野让驾乘者对于窗外风景一览无余，提升了乘坐的舒适性，在长安工厂内部试销时全景天窗款车型很受年轻消费者的喜爱。据开发人员介绍，仅这款天窗就使研发费用增加了数百万元。追求精益求精的长安汽车在产品研发方面始终不遗余力。

奔奔搭载了一款长安汽车全新一代 BLUECORE 1.4 L自然吸气发动机，带有VVT可变气门正时技术。在同级别主要采用1.0 L发动机的情况下，这款发动机具有突出的动力性能。它的最大功率达到了74kW，这比市场上那些1.0L车型高出不少，推动其1t重的车身还算凌厉。与这款发动机匹配的是5挡手动变速器或者带自动换挡装置的5挡手自一体变速器(IMT)，和赛欧的AMT原理一样。该动力系统比1.0L微型车常见的那种动力偏弱、加速无力的感觉稍强一些，但是比1.6 L车型略差一些，整体表现介于这两种排量之间。它在各个工况下都有着一定的动力爆发，起步和加速时也不会有等待时间长的感觉，但也不算流畅，整体上还过得去。IMT变速器的动力衔接并不顺畅，换挡的顿挫感很强。它不适合大脚给油，缓缓加油更加合适，对于微型车来说这也是理想的驾驶方式。

最令我称赞的是新奔奔的安全性能大幅提升。据开发人员进行，在进行碰撞测试时他们前前后后撞了三十余辆车，就连国家标准所不要求的侧翻实验他们也做了，从而保证了奔奔具有全面的安全性，加装侧气囊、侧气帘以及预紧式安全带的奔奔接近国内NCAP碰撞五星级标准，这对于国内动辄只能达到二三颗星的微型轿车来说是不小的提升，也真正做到了精品。当然，较高的安全性能也使奔奔的车身比其他微型车略重些，再加上扭力梁式后悬架较好的韧性，令奔奔行驶起来比较沉稳，看上去并不像一款微型车，而与更高级别的小车差别不大。在装载3人的情况下我们在高速路上以100 km／h的车速行驶时车身很平稳，没有发飘的现象，在高速路上行驶完全不成问题。

对于长安汽车来说，做精品车型不仅是口号，更重要的是将它落到实处。无论是奔奔这样的小车，还是睿骋这样的中级车，长安汽车都会精益求精、毫不懈怠。我喜欢身为国企的长安的做事风格，它与民营企业的长城很相似，它们对于技术上的投入竭尽全力，毫无保留，这就是中国汽车业的未来。