闲庭信步！试驾体验2014款凯迪拉克XTS

一年前，主编在深圳对凯迪拉克XTS完成了首次试驾。一年后，我来到了南京，这里除了沧桑与历史之外并不算美丽，到处都在修路，而且还下着雨。凯迪拉克的人自嘲着说自己才是真正的雨神，在哪办活动都离不开雨，即便是荒芜干燥的美国66公路也同样如此。中国人说“遇水则发”，或许凯迪拉克品牌在中国的高速增长势头在某些方面得益于此。不过，这么说的话，那些公关、市场和工程师们该不高兴了。

沿着组织者设定好的路线行驶了大约1个小时后，我们进入到了山区，从地理上来说南京地区并没有特别凶险的山路，但这里却比较特殊，路窄、弯急，地面很滑，而且还是水泥铺成。我曾一度小心翼翼，但距离前车却越来越远，这让人很难为情。事实证明我是过于谨慎了，XTS在这里并没有像索契冬运会上的冰上舞蹈运动员一样需要依靠掌握重心来维持平衡，它的抓地力很强，这是轮胎的功劳。一直以来，凯迪拉克在这方面总是不考虑成本，这是美国人的作风，同时也是它在与德系品牌比拼操控性方面的重要保障。

底盘上大量的铝材应用让这款身材不算较小，但却采用前轮驱动的凯迪拉克竟然也显露出令人愉悦的轻盈。去年金方向盘评选中它在这方面中就已经给我留下很深的印象——车头很听话，重心转移比想象中更快，减震的回弹力同样也很稳健。

2014款凯迪拉克XTS最大的变化之一在于对发动机进行了重新调节，最大扭矩达到令人惊讶的400牛·米。这让人怀疑凯迪拉克的发动机系统工程师是不是一边玩着热血系列游戏，一边调校的数据。很多改装玩家一定对此颇有好感，它就像是一阵强心剂一样让他们明白了一台注重日常使用的2.0升的四缸涡轮增压发动机仍有很深的潜力可以挖掘。

如果分析最大扭矩的输出区间，我个人认为进一步提升扭矩并不是没有可能(但也许要对硬件进行强化)。相比改款之前，扭矩平台的范围变窄了，但仍然存在。不过对于前驱车而言，一味强调动力输出并不是明智之举。您一定像我一样，在听到这样个消息后第一时间产生的疑问是：这样的话会不会产生扭矩转向?还有推头?

对于扭矩输出的忌惮其实恰恰是我在山路上不敢让它肆虐的原因之一。但其实它并没有想象中那样可怕，巨大的力量就像被束缚了一样，你能感觉到自己完全可以控制好这种状态。这情形就像是你牵着自家的藏獒在大街上遛弯一样，充满自信，但却又能完全掌握。加速时它不会吓你一跳，前提是你要做好心理准备。增压发动机的魅力在于从低转速就已经开始释放的强大扭矩。而你会发现似乎轮胎在于动力的抗争中始终处于劣势，这是显而易见的事，胳膊肯定拧不过大腿。另外的问题是，涡轮迟滞的现象仍旧不可避免的存在，对于这一点，你的确需要进行适应，而且还要有一定的耐心。