美式豪华汽车的代表！测试凯迪拉克XTS

在上海有史以来最炎热的夏天，我们测试了凯迪拉克的这款话题产品，XTS对这个品牌的重要性不言而喻，在被A6L和5系所统治的细分市场中，这款凯迪拉克是否能够扭转之前对它并不有利的局势?

XTS对凯迪拉克而言意味着很多，它既代表了这个美国豪华品牌开始全面调整自己的产品布局，也意味着无论是从技术还是从设计层面，凯迪拉克开始进入一个新纪元。在产品定位上，XTS基本取代了已经明显过时的赛威，但它不会取代尺寸接近的CTS。它的直接竞争对手将是以奥迪A6L和宝马长轴距5系为首的中级豪华行政轿车，实现国产显然是这款产品跻身主流的重要前提，但它是否可以从表现强劲的A6L以及长轴距5系的手中抢走可观的市场份额则取决于它的表现，也就是我们测试的结果。

外观与设计

XTS同样是基于著名的Epsilon Ⅱ平台打造的，但和同平台的君威、君越以及迈锐宝不同，XTS对于底盘进行了大量针对性的改良和调校，不但大量采用了轻量化铝制部件，并针对大排量发动机设计了一套全新的HiperStruct加强型前悬架结构；另外，高配车型将采用MRC自适应电磁减震器取代传统的减震器，不过国产的XTS将暂时只提供前驱系统，而国外还可以提供四驱版本。

XTS的轴距为2837毫米，和大部分国内竞争对手的产品策略不同，这款车并不提供长轴距版本。所以就后排腿部空间而言，XTS的确会比两款轴距超过3米的同级产品 A6L以及长轴距5系狭小一些，但由于这款车采用横置发动机平台，所以差距并不像轴距之间的差异那么明显。这样做的一大好处是让外观显得更协调，尤其从侧面看比例更加匀称。XTS使用了凯迪拉克的第三代钻石切割设计语言，和之前问世的CTS以及SRX相比，XTS的锋利感减弱了，更加圆润通融的线条处理让这款车在视觉上显得更富层次感。同时它的头尾灯设计，经典的格栅和高耸的尾部依旧充满了凯迪拉克式的味道，比以往更丰满的体态完全不会阻碍XTS继续成为外形最具个性的中型豪华轿车。另外，无论你是否喜欢凯迪拉克式的设计风格，没有人可以否认这款车看起来比之前的赛威领先了好几十年。