挡位多能挡到极致 试2014年款揽胜极光

作为最传统的越野车制造商，路虎对于技术的选择向来是偏于保守，因为这与可靠性相挂钩。在全新的揽胜极光身上，却开始变化。出现在我们眼前的2014款揽胜极光，就采用了目前挡位最多的变速箱。

增加两款颜色

自从面世之初，这款揽胜家族的新宠儿就以极酷的外观和智能化配置为品牌开拓了全新的消费群体。在2014款的身上我们没有看到造型方面的变动，在全世界各地均受到设计好评应该是不变的主要原因。另一方面，不同的是新增的两款颜色：卢瓦尔河蓝及桑给巴尔棕金，这样揽胜极光一共提供了11种车身外观颜色给车主选择。

挡位多能带来什么？

2014年款揽胜极光最大的亮点在于它全新升级的动力总成，在国内豪华SUV领域中，率先搭载9速自动变速箱。今年3月日内瓦车展首次亮相的ZF9速自动变速箱，是世界上首批配备于乘用车的9速变速箱，其制造商ZF将其挡位切换的时间形容为“人体无法感知的响应时间”。在苏州城市以及郊区的试驾过程，不盯着仪表板看的话，我确实没法感知出来它的挡位切换。方向盘上的换挡拨片手感不错，再加上挡位也多，拨着拨着就不知道到几挡了。不过真要用到9挡的话必须上高速，在城里基本也不用手动换挡，但是高速上却没必要频繁换挡。那么，为什么还要配一款这么多挡位的变速器呢？或许是为满足路虎最近提出的“独到所在，不止所见”的诉求，要引领独到的内在科技，将大家对揽胜极光的关注点从外观转移到内部技术。

这个全新的变速箱配备了自适应换挡程序以快速匹配不同的驾驶风格。它拥有更大的齿轮比以及更高的运转效率，从而可提高车辆在燃油经济性、废气排放、驾驶性能以及舒适性等方面的表现。与之相匹配的，仍然是路虎的轻量化2.0 升涡轮增压汽油发动机。从起步到中段加速的表现来看，这个动力在城市里面绰绰有余。

数字极光

5/1000——5种全地形模式/自适应动态系统1000次/秒的监测，可以瞬间对路面状况作出响应，并最大可能地降低车辆侧倾的幅度。

9/300——9速变速箱/根据持续监测到的车辆及道路情况，快速完成两轮驱动到四轮驱动模式的相互切换，用时仅为300毫秒。

17/825——17个扬声器/2014年款揽胜极光搭载的Meridian音响，最高配置拥有高达825W的顶级功率以及低至0.2%的失真率。