挑战能跑的那些SUV 试揽胜运动版5.0SC
车子能越野不稀罕，公路性能好的车也不足为奇，但将二者集于一身的车可不多见。在越野领域确立了江湖地位，路虎又不满足于公路性能了，从极光开始，路虎又将专注于在柏油路上的表现。到了全新的揽胜运动版，路虎已经将它打造成了旗下最能跑的车型，并且敢于向公路性能最好的SUV发起挑战。
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揽胜运动版提供两款汽油版车型，3.0升机械增压和5.0升机械增压。由于我们刚刚测过揽胜3.0 SC，对动力表现已经有了一定的了解。这次测试揽胜运动版，我们直接跳过3.0 SC，直接上5.0 SC，这也许是最适合揽胜运动版的排量。另外，这款售价198万元的5.0 V8 SC比宝马X5 M、奔驰ML63 AMG还要便宜一些，加上一点不缩水的越野装备，至少和对手相比，不算贵!
● 揽胜运动版相比于上一代车型的变化?
这代揽胜的变化算得上脱胎换骨，由发现4的平台改用了揽胜的平台，因此这代车型的改变非常彻底，没有任何老款的影子了。采用揽胜平台有几个好处：
一是减重，采用和揽胜相同的全铝结构，比老款减轻了420公斤。
其次是采用了承载式车身，这意味着公路性能将会大幅提升，不要担心车身刚性受到影响，它所有的一切都是以揽胜为标准的。
最后是豪华感，揽胜运动版和揽胜，同平台的两款车，除了外观不同，内饰以及配置基本一致，这也意味着揽胜运动版拥有最顶级的豪华配置与工艺。以上三点，将揽胜运动版的价值大大提升。
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项目/车型 |
揽胜运动版 |
揽胜运动版（老款） |
揽胜（标准轴距） |
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长（mm） |
4850 |
4783 |
4999 |
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宽（mm） |
2073 |
2004 |
2073 |
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高（mm） |
1780 |
1874 |
1835 |
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轴距（mm） |
2923 |
2745 |
2922 |
● 同平台的两款车，揽胜运动版和揽胜的差别是什么?
由于揽胜运动版改用了揽胜的平台，因此再和老款揽胜运动版相比就没意义了。大家或许更关心它和揽胜有什么差别：
从参数上来看，揽胜和揽胜运动版非常接近，甚至除了外形很难看到明显的差异，一些具体的差异，我们只能在实际体验中才能感受得到。
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揽胜运动版和揽胜的主观差别： |
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工艺：揽胜运动版的内饰材质稍低于揽胜，但差别不大 |
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前排座椅：揽胜运动版的座椅硬很多，舒适性不如揽胜，但支撑比揽胜好 |
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后排空间：揽胜运动版的后排腿部空间稍小一些 |
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后排座椅舒适性：揽胜媲美豪华轿车，并且靠背可调，揽胜运动版只比同类型车稍好 |
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调校：揽胜运动版的悬挂很硬，而揽胜则很软 |
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悬挂舒适性：揽胜运动版在非铺装路面的舒适性不及揽胜，颠啊 |
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操控性：山路上揽胜运动版可以远远甩掉揽胜，揽胜在山路的表现就像浪里的船一样 |
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日常驾驶：揽胜开起来更轻松，舍我其谁的感觉，揽胜运动版长时间驾驶有点累 |
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总评：揽胜运动版是运动型SUV，揽胜是行政级SUV。 |
PS：路虎揽胜系列的三款车型（揽胜、揽胜运动版、极光）都可以提供丰富的选装配件，新一代揽胜运动版比老款的选装空间要大得多，要土豪还是小清新只在一念间。
※ 最关心的：5.0 V8 SC的性能怎么样?
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试中，硬朗的悬挂和四驱系统做出了完美的起步表现，V8发动机都没能让车头上扬变得难堪，这方面能够看出和揽胜截然不同的风格。
加速成绩进入了5秒，这已经是跑车的阵营了，和刚刚测过的SRT8、X5 xDrive50的成绩相当。从某种意义上说，高性能SUV已经逐渐吞噬跑车的市场了，因为它们上得了公路，下得了河床。
另外两项成绩可以提供更多的参考，0-160km/h与0-400米的加速时间依然是很高的水准，尤其0-160km/h加速成绩很有亮点，直接反应在了0-400米加速上，尾速达到了177.89km/h，这个速度要高于同类型车。
● 100km/h-0制动测试
测试表现依然很稳定，硬朗的悬挂带来了非常漂亮的刹车姿态，甚至比很多轿车还好，当然这是牺牲舒适性换来的。制动过程也很稳定，刹车的力度和脚感都无可挑剔。
从对比中可以看出比较有意思的一点，揽胜运动版和SRT8全都配备Brembo刹车系统，最终成绩也非常接近。40米水准在跑车中不算好，但在SUV中已经算是出色了。不过德国车的表现更好，尤其是保时捷这样根红苗正的跑车品牌，在刹车系统上的造诣令人心悦诚服。
