拥有跑车基因 马拉喀什试驾保时捷Macan

从马拉喀什出发，Macan很快进入了阿特拉斯山脉，公路极为蜿蜒，雪山伴随一路——不是一尖一角，是一列，终年不化

保时捷官方对Macan的描述是一款拥有跑车基因的紧凑型SUV，一段时间以来吊足了胃口：貌似卡宴，小巧许多，还拥有911的超跑基因，啥感觉啊!

首先得说，保时捷选择在马拉喀什试驾Macan太赞了，4月的北非气候宜人，土地在丰沛雨水的滋润下色彩斑斓 (但雨后的砂石路面会瞬间变得泥泞，给山路行驶带来很大挑战)。两天下来，用几乎是开跑车的方式驾驶Macan在阿特拉斯山里穿行了300多公里，拜谒雪山，踏足沙漠，感受摩洛哥的奔放和热情。

话从底盘讲起吧。Macan直接移植了911的技术，保时捷为Macan开发了三款底盘。一款标准钢质弹簧底盘，作为S和S Diesel的标配；另一款钢弹簧与保时捷主动悬挂管理系统(PASM)结合，作为Turbo的标配，S和S Diesel的选配；第三款则在此基础上又增加了空气悬挂，属选装配置，在其所在细分市场堪称独家和顶级。

配备空气悬挂的Macan比钢制弹簧版底盘Macan的标准高度低15毫米，重心低的好处自然是提升了动态驾驶的舒适性。空气悬挂的Macan还有一个有趣的配置：“装载高度”按钮，位于行李厢中，在该模式下，后端比标准高度低50毫米，使得装卸行李更加轻松。Macan是首款配备该功能的保时捷车型。

Macan价格不算便宜，但标配还是很给力的，四驱系统、了速双离合变速箱、带换挡拨片的多功能方向盘、电动尾门等，Burmester和Bose音响系统在欧洲属选装配置，到中国很可能变成标配，保时捷车里要是没有一套像样的音响系统，还好意思出去跟人招呼嘛!

Macan有三款发动机，排量3.0升的涡轮增压柴油发动机最大功率258马力，暂不进中国。两款V6双涡轮增压汽油发动机是紧凑型SUV细分市场中最为强劲的。Turbo搭载3.6升发动机，在 6000转时输出400马力；S配3.0升发动机，在5500-6500转区间输出340马力。所有Macan都标配7速PDK(保时捷双离合变速箱)，这在保时捷新车系中是首次。这种变速箱的优点可概括为起步快、换挡快、油门响应决，标准三好生!

Macan是一款拥有跑车基因的SUV，因此中控台上有几个按钮属于必玩，比如越野模式，是Macan的标配，在车速不超过80公里/小时的情况下，都可启动该选项。它的功能是：将所有相关系统切换为以牵引力为主导的越野设置，例如换挡转速和车速均以实现更高牵引力为目标；离合器预接合程度更高，旨在更快地向前桥提供适当的驱动扭矩；前后桥之间的标准扭矩分配以及油门踏板响应情况根据越野情况而定。此外，若选装空气悬挂底盘，离地间隙可比标准高度提高40毫米，令最大离地间隙达到 230毫米。PDK在越野模式下爬陡坡更有优势，换挡迅速，同时牵引力没有中断。

“Sport”模式同样是标配，它让发动机响应更快、PDK换挡点转至更高转速区间，运动性得以增强，此外发动机声音也更具震撼力。“Sport Plus”(选装配置)模式可实现更动感的发动机和底盘调校，并将换挡策略切换至赛道模式。

虽然大家认定Macan是小卡宴，但 Macan的外形更多体现出了低(1624毫米)和宽(1923毫米)两个字，从侧面看，不仅车顶线条很有硬顶跑车的韵味，而且其尾窗的设计很911。我的跑车般驾驶感受还有另外一个来源：Macan的座椅位置，看数据它比Q5低了3厘米，此举同样有效降低了重心，眼前的三辐式方向盘又那么趁手，很快就找到了人车一体的感觉。这个方向盘是在918 Spyder的款式基础上开发的，且不说功能，仅仅那份触感就让人欲罢不能。

坐上驾驶座，面对的是熟悉的保时捷驾驶舱，个人觉得鱼骨式中控台有些装饰过度，但这里蕴藏的功能和配置真是多。一般功能掠去不讲，年轻人一定喜欢那个简称PCC的配置：保时捷车辆互联，在欧洲是选装，通过苹果和安卓手机远程访问和控制各项车辆的功能。用 PCC还可调出车辆数据、显示车辆位置，远程启动中控系统锁止车辆。另外如果车辆被盗，则有保时捷车辆跟踪系统 PVTS，确定丢失车辆位置，当然这个功能还需要相应服务商的合作。有意思吧!

顺便提一句，Macan内饰颜色还有一种红黑配，如果你的内心足够火热，就选它吧。