身材魁梧也性能出色！测试保时捷MACAN

在加利福尼亚尘土飞扬的道路上，测试员正在对保时捷这款紧凑型SUV做着最后的测试，现在距它的首发时间已经很近了。虽然身材魁梧，但出色性能依然炫目

制动、入弯，出弯时把油门踩到底。此时，哪怕是轻微的反向转向也会酿成大错，因为，虽然会给我们造成这样的错觉，但这款全新保时捷确实不是后驱。现在，驾驶员正在奋力把这款长4.6米、距地面很高的全驱SUV从一个弯带到另一个弯。对这款SUV我们已有了全面了解，它叫Macan。

最后的润色

我们在加利福尼亚山区，靠近洛杉矶，保时捷研发部门的工程师陪着我们，的任务是测试全新驾驶辅助系统，协调发动机和传动装置之间的互动，同时也要把发动机的声调调整好。所有这一切都要遵循保时捷的规则：忠实于驾驶者的意愿，尽可能提供与家族运动车型(911和 Cayman)相一致的驾驶特点。

负责调试所有保时捷SUV的工程师Hans-Jurgen Wohler有着灵敏的听觉，我们驾驶的测试车内饰中很小的吱嘎声都逃不过他的耳朵。当发动机转速超过5000转，对于高位挂挡时沙哑、短促的声音他也不满意，他希望声音更加尖锐清晰。

没有长高

Wohler向我们展示了Macan S的全新3.0升V6双涡轮发动机是如何对油门的指示做出反应的，按他的说法，驾驶者感受不到任何涡轮反应时间的“空当”。实际上，我们似乎在低转速区，在油门的下压力和向前的推力之间，感觉到一丝很轻微的迟滞，不过对于保时捷这款全新紧凑型SUV给我们的总体印象而言，这只是无关紧要的细节。众所周知，它以Q5为基础，但保时捷设计师所做的修改还是很多的，比如Macan的驾驶座低了25毫米，运动座椅与卡宴完全相同。进入车厢的门槛高度并不是SUV的传统高度，相反，还有一些降低，以便于驾驶座相匹配。除了驾驶座，与Q5相比，车身与地面也近了20毫米。

另外，初看上去，Macan更像小号的卡宴，而不是正常尺寸的Q5，驾驶舱车窗玻璃和车身下部金属板之间的比例使这款保时捷显得更加低矮，同时最大可容纳21英寸轮毂的轮眉上的凸起也使它更有肌肉感。巨大的进气口使它的前脸显得非常凶悍，较低的前后裙围使人感觉它好像牢牢地贴在地面上。总之，与 Q5相比，Macan的外表更具攻击性，而且车身底板的几乎全部覆盖使它的空气动力性能达到最佳，保时捷设计负责人就是这样说的。

关于动力系统，在刚推出时，有两款汽油发动机和一款柴油发动机。全新3.0升V6双涡轮汽油发动机最大功率为250千瓦，最大扭矩460牛米；著名的3.4升V6双涡轮汽油发动机最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米；3.0升V6涡轮柴油发动机最大功率190千瓦，最大扭矩580牛米。期待全新4缸2.0升水平对置发动机的顾客恐怕要失望了，它的研发如此保密，工程师们干脆直接否认了它的存在。

动力几乎都在后轴

变速器为7挡双离合，驱动系统当然是全驱，在正常情况下，扭矩的85％都输送到后轴，剩下的15％到前轴。但在极端情况下，前后轴均可获得90％的扭矩。需要指出的是，保时捷与奥迪不同，没有使用托森差速器作为扭矩分配器，而是与卡宴一样使用了片式离合器。这一技术方案有助于降低重量和油耗，夸张地说，注意事项上应该写上这么一条：只在沥青路上驾驶这款SUV。

作为小小的特权，在这款带气动悬架的Macan车上，保时捷安装了一个“Offroad”(越野)开关，仍然与卡宴的类似，它可以使车身升高(直到时速120公里，与标准高度相比可升高40毫米)，改变ESP的响应速度，并使油门踏板行程变为最长，以便为动力调整提供方便。

保时捷设计人员怀着满满的信心与我们告别了，他们确信全新Macan将是现在市场上所有 SUV中最具运动性的车型，我们也相信保时捷这款车型将是继911和 Cayman之后最运动的保时捷车型。总之，其他运动型SUV要小心了，明年，你们要对付的强手就要登场了。