更霸气也更有个性 阿斯顿·马丁Rapide S

    9个月前，我第一次试驾阿斯顿·马丁Rapide；5个月前，上海车展与Rapide S第一次邂逅；1个月前，展厅第一次实拍Rapide S；今天，第一次试驾阿斯顿·马丁Rapide S。没想到，不到一年的时间，我竟与神秘的阿斯顿·马丁、与Rapide有多次的交集。时过境迁，昔日的Rapide早已挂上Rapide S的标识，而我对它的操控感觉却停留在9个月前……

    在我正式试驾Rapide S之前，让我们先来看看这俩Rapide S与老款Rapide到底差别在哪。Rapide S延续了老款Rapide优雅的四门四座设计，只是在一些细节方面进行了全新的优化。前脸部分，最明显的就是这个“大嘴”，让前脸更霸气也更有个性，其他部分包括前大灯、发动机盖等都与Rapide基本一致。

    阿斯顿·马丁首席执行官Ulrich Bez博士表示：“Rapide S独创性地将奢华、风尚和运动激情融入到阿斯顿·马丁灵动、圆润的轮廓设计之中。无与伦比的车身比例结合迷人优雅的外形，对于我而言，Rapide S毫无疑问是世界上最美的四门跑车。”侧面依然是那副优美的线条，由翼子板延伸出的线条更为突出，彰显力量的同时也更具视觉冲击。

    尾部也进行了细微的调整，后备箱盖微微上扬，凸显出动感与强劲的跑车特质，并与前脸的新设计相得益彰。还有就是这个增加了“S”的Rapide标识。外观的变化仅此而已，虽然都是些细微的改变但处处彰显着Rapide S的强大能量。

    在内饰方面，Rapide S采用了Rapide一样的内饰布局，但却采用了更加奢华的配饰方案，进一步凸显出了Rapide S的奢华感。另一方面，更为显著的奢华感来源于新的钢琴漆内饰选配，Rapide S增加了丰富可选的镜面面板装饰、中控台以及车门把手的不同配置。

动力方面，Rapide S使用了全新一代AM11 6.0升V12自然吸气发动机，最大马力由原先477（6000转／分时）提升了整整81马力（17％）至现在的558最大马力（6750转／分时），并在5000转/分时，峰值扭矩由600牛.米提高至620牛.米。

    六速自动变速箱，可以通过中控台上的档位按钮控制。同时也可以在驾驶中随时通过换挡拨片进行加减档。同时还配备了第四代自适应阻尼系统ADS，该系统提供三种不同的驾驶模式：普通、运动和赛道。旁边还有SPORT按钮，可以随时在舒适和运动模式之间切换。

    舒适模式下，这辆Rapide S温顺的让我想到了老款的Rapide，温顺的性格、轻柔的方向盘、油门和刹车，对于城市路况，它的适应能力超出我的想象，但我坚信这不是我想要的结果。对于第二次试驾Rapide系列，这次的主角变成了Rapide S，相比第一次试驾，这次会有更多的感悟，往下看。

    当你用力踩下油门踏板，发动机和变速箱能迅速的察觉出你的意图，经过0.3秒，推背感、轰鸣声随之而来。要知道这只是在舒适模式下的反应，相比老款，Rapide S仅从这一点已经超越Rapide。如果你够胆量在拥挤的市区切换到运动模式，我劝你还是双手紧握方向盘的好，因为此时方向盘和油门十分灵敏，一点点细小动作都能让这台猛兽爆发。

    “Rapide S的动力比Rapide真是好太多了。”这是我下车后的第一感受。数据上，发动机的功率提升了17%，成就了Rapide S这款四门跑车变得更为迅猛、敏捷，也因此成为阿斯顿·马丁史上动力最强劲的四门车型。

    Rapide S的动力部分毋庸置疑，但对于这两四门四座的跑车，舒适性也是考虑的重点。ADS自适应阻尼系统的加入，确实能很好的让车辆在舒适与运动之间切换，但驾驶座过矮、后排横向空间紧凑都多多少少影响了一些舒适性。

    编辑总结：

    对于这类超跑级别的车型，总结的话都是多余，土豪们一掷千金的时候，可不会想它乘坐是不是舒适、动力是不是充沛……他们要的是足够拉风的外形以及一个能嘶吼的发动机，那我在这恭喜这些土豪，阿斯顿·马丁Rapide S能轻松完成你要的这一切，并且超出你想象。

    而对于那些真正想拥有一辆英式豪华跑车的人，阿斯顿·马丁不愧为首选，Rapide S则是上上签。更为个性的外观、奢华的内饰、动力的提升、四门四座的设计等，都是务实且时尚的选择，况且阿斯顿·马丁又是那么稀有，四门四座的阿斯顿·马丁更为稀有。