乡间的奏鸣曲 试驾阿斯顿•马丁Rapid S

Rapide S与Rapide相比，除了V12的动力输出有所提高以外其实还有一些细节调整，比如空气动力学套件的升级，后轮车架结构的加强，变速箱齿速比作了修改以及变速箱外壳用了更轻的碳纤维材质。

无论是毕加索还是米罗，高迪还是达利，在这些伟大艺术家的眼里，加泰罗尼亚这片孕育他们生长的土地一定不是绿色的，因为这里有远比绿色更多的颜色，比如：阳光的金色、大海的蓝色、屋顶的砖红、西班牙女郎的黑发、一地碎瓷的彩色……这些点滴我们可以在他们的作品里看到。然而在我的眼里，加泰罗尼亚是绿色的，而且是那种湿答答的绿色，像极了常年滴着水的英格兰翠绿农庄。这另类的印象全因为那几天来到加泰罗尼亚时，这个一年300多天阳光普照的地方居然下起了连绵细雨，阴郁不堪；更因为庄园的门口等着一台四扇门的阿斯顿马丁，笑脸满迎的是说着纯正英式英语的工作人员。如果不是第二天他们用直升飞机带我们在加泰罗尼亚赛道的上空转了一圈，我真的以为自己不曾来过这个地方，接下来的试车你也可以全当成发生在英格兰去往威尔士的乡间小道上。时空变得如此错乱，除了天气，当然也得怪停在门口的那台熟悉的陌生车。

作为读者，想必你不会不熟悉任何一款阿斯顿·马丁吧，你应该第一时间看得出来这是一台独特的四门、四座的阿斯顿·马丁Rapide，对不对?但也许你一下子并没看出来车身内部起了些端倪。因为这是一台马力高达410kW的Rapide S。

这410kW是由一台经典的V12发动机发出的。对于阿斯顿·马丁来说，它的那台5935mL和V12发动机其实并没有什么太值得炫耀的地方，因为在马丁的系列里，除了Vantage有一款配备V8的型号以外，几乎每一台马丁都是V12附身。但这次所不同的是，558匹的V12在马丁目前的各种款式中我们还是第一次看见。我们见过功率比较低的是Virage的V12，365kW；高一点的有V12 Vantage、DB9、DBS以及V12 Zagato的380kW；最厉害的是马丁的旗舰Vanquish，421kW。而新出的这款 Rapide S，除了Vanquish以外，动力高于所有现役车款。当然559kW、7.3L、V12的One-77是个例外，更是个意外，我们暂且不谈。

从我们住的这家叫做Mas de Torrent的庄园出发。一开始我就有机会被请进Rapide S的后排去先“享受”一段，但终究被我花言巧语地拒绝了，因为对于一个从来没有正经开过阿斯顿马丁的人来说，处女航要是从他的后座开始了，那一定会成为我接下来半世人生中绝必无法翻身的笑柄。好在这会儿Rapide S的水晶钥匙已攥在我的手里(真的是水晶做的钥匙)，接着好像肩负着重启赛博坦星球文明重任的擎天柱一样，我把这块印着马丁翅膀的能量宝石，沉甸甸地镶进汽车中控台正中间位置的槽内，这一大块水晶深深嵌入中控台的同时，车内的仪表瞬间复活，灯光瞬间复活，V12发动机轰然苏醒，车窗玻璃没有半点杂音地关上，那一秒开始，我就明白了，天赋就是天赋，不是卖弄历史，也不是坐吃山空般地秀底蕴，有的只是好像高迪的房子般无法复制的华丽和魄力。