性价比优势明显 实拍大切诺基3.0L顶配

   外观方面，大切诺基3.0L与前期上市的3.6L车型完全相同，只是LIMITED与SUMMIT的高低配之间有一定差异。就这一代大切诺基而言，着重于城市综合实力的提升，在造型设计上也有所体现：更柔和的转角以及线条修饰，尺寸缩小的7孔前格栅、造型秀气的前大灯等细节改变，令我们本文的主角更显精致，但人们心中一贯的硬汉气质却有所弱化。

    要说新款大切诺基的内饰，我们得先提一个人，他是JEEP品牌的内饰方面的设计总监Klaus Busse，一个曾在奔驰工作了10年的美国人，美国人与德国人两种截然不同的理念碰撞，造就了新款大切诺基的内饰设计。

    新款大切诺基的中控台，保持着与前款相近的美式风格，中控台覆盖的细腻皮质、精细的缝线，精加工的实木装饰条，A柱与顶配高档的绒面包裹，却又更像是一款德国车的内饰。

    关于JEPP为大切诺基配备的这套人机交互系统，它由中控台的8寸触摸屏和7寸的仪表盘组成。这也正是JEEP向人们传递的“8+7”概念。首先，更多的功能均在这块8英寸的触摸屏中来实现，尽可能的减少了按钮的数量，而在按钮精心的排布，为中控区域带来了简洁明快视觉效果。

    其次，7寸液晶仪表盘行车电脑借鉴了智能手机的系统理念，如在同类APP中选择一样，显示如速度表就有常规的圆形刻度，以及大数字实时反馈两种，并能实现英里和公里的单位切换等多项功能，信息量相当可观。

    而除了人际交互系统“8+7”的“加法”外，ZF出品的8AT变速箱，与Selec Teerain全路况牵引力控制系统的7种驾驶模式，又带来了大切诺基“乘法”的“8×7”，7种模式与8个前进挡之间的不同组合，可以实现最多90种的挡位齿比，最大牵引状态下（低速四驱），1挡齿比能达到4.714，此时牵引力展现的拖拽能力已超过了3吨。

    【总结】大切诺基3.0L相比原有的3.6L低配车型，动力降低而配置更高，依旧坚守其豪华的产品定位，但对于消费者来说，预期的价格下调并未如愿。唯一利好的消息，就是伴随车系精简，4S店现车的数量更集中，每款车型都有了更多颜色可选。