动力更为强劲 试驾雷克萨斯ES350尊贵版

    性能篇：舒适之余动力性能同样出色

    雷克萨斯ES350在动力性上，可以说一改之前对ES系列车型的印象，比起ES250来说激进了不少！所配备的3.5L V6 DOHC双VVT-i发动机，型号为2GR-FE，最大功率可达204KW/6200rpm，最大扭矩为346N.m/4700rpm，厂家给出的数据为 0-100KM/h的加速时间为7.4秒，最高时速为210KM/h。这样的数据已经非常有说服力，不用再过多的进行描述了。在实际的驾驶感受上，ES350的提速性能确实不可小视，尤其是在中高速段。在SPORT运动模式下，车辆的油门响应非常迅速，可以感到明显的提速过程。但毕竟这是一款主打乘坐舒适为主的车型，加速时推背感并不很明显，整个过程可以说行云流水，一点没有拖沓的感觉。不过享受的同时也是要付出一定代价的，由于3.5L发动机的压缩比达到10.8：1，所以在燃油的选择上，还是需用97号（京95号）汽油。

    ES350所采用的变速箱依然是6速手自一体智能电子控制自动变速系统ECT-i，这款变速箱的最大特变就是行驶平顺。而在实际驾驶过程中，D挡时车辆行驶较为平顺，不过相比ES250还是略有差异。可能是由于发动机换挡转速，及变速箱传动比的匹配度上的原因，在滑行减挡过程中，60KM/h左右时切换挡有一定唑车的感觉，但一般情况下很难感受得到。而当您想体验驾驶乐趣时，只需将挡位挂入到S挡手动模式，顿时发动机的后备功率突然爆发，加速性能充分的被发挥出来。

    在试驾过程中，ES350给人的最大感受，依旧是以乘坐的舒适性为主。前悬架采用独立麦弗逊滑柱式，后悬架采用独立双连杆麦弗逊滑柱式减震系统，不知是车重增加还是减震弹簧及阻尼力调校略有不同，感觉上要比ES250偏硬一些。不过这样的调整在高速驾驶过程中，还是能够有效地提高车辆的稳定性的，带来更好的驾驶体验。

    在城市路况下行驶，可以将驾驶模式选择在ECO经济模式或NORMAL标准模式，车辆将按照正常驾驶需求运行。标准模式行驶转速在2000rpm以下，也基本保持经济模式，最大限度的提高油耗经济性。车辆整个驾驶过程中，无论是驾驶者还是乘坐者，都会感受到良好的舒适性，驾驶操作非常轻便、随心。在良好的路况下，可以将自适应巡航控制系统开启，通过多功能方向盘上的雷达按键，可以调整跟车时雷达探测的距离。设定好车速后，车辆会根据前方车辆的速度来减速，自动施加制动力以对车速进行调整，减少了驾驶的疲劳感。但堵车时并不能使用，只要车速降至40KM/h以下，此功能将自动关闭。

    高速行驶时选择SPORT运动模式，此时仪表盘会变成红色，随着发动机声音的变化，不由的让人有些亢奋，有种跃跃欲试的感觉。深踩油门车辆提速非常迅速，瞬间超车一点问题都没有，一不小心就会超速。直线加速成绩也控制在8S以内，由于路面及其他原因，与厂家的数据还是略有差距。在弯道测试中，过弯时的表现要强于ES250，过弯时速达到70KM/h，车身侧倾感也没有过于强烈。而在跑高速时，ES350尊贵版同样具有一项非常人性化的设计，就是LDA车道偏离警示系统。将此功能打开后，如果在没有打转向灯的情况下，车辆偏离车道，在越线时车辆会发出提示音以起到警示作用，防止长途驾驶疲劳所引发的事故。

    在车身安全性方面，除防抱死制动系统ABS、配制动力辅助系统BA、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TRC、汽车稳定控制系统VSC、并线盲点监视器BSM、紧急刹车灯闪烁功能ESS等主动安全功能外，ES系列车型还配备有10个气囊，有前排气囊、膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体式窗帘气囊，为车内人员提供了全面保护。ES前排座椅靠背和头枕还具有WIL颈椎伤害缓和结构，一旦后方撞击发生，可以对乘员的头部及颈部提供有效的保护，降低撞击时带来的伤害。

    空间篇：乘坐空间宽大舒适 后排乘员特权明显

    雷克萨斯ES350的前排空间前排乘坐空间宽大舒适，采用了半苯胺高级真皮座椅椅面，不仅档次提升乘坐舒适感也较强。带腰部支撑的10向电动可调前排座椅，就连腿部的支撑力都可以完全满足您的个人需求。而设置在副驾座椅椅背侧面的调节按键，方便后排乘员及驾驶员对副驾驶座椅进行前后调解，以保证后排空间的需求，可见，ES350尊贵版对后排乘员的照顾是无微不至。

    后排空间顺利成章的成为其一大亮点，宽大的椅面，以及符合人体工程学的的座椅靠背，对于乘坐者来说近乎完美。在乘坐空间方面，腿部空间就不必多言了，本来就很宽大的空间，结合座椅可调的功能后无懈可击。

    在储物空间方面，前车门带有的储物格开口狭长，除了可以放置水瓶外，还可以存放一些零散物品，较深的储物格可以防止物品掉落。在驾驶员左侧的仪表台上还设有隐蔽的储物格，可以放置零钱及票据，方便驾驶者使用。

    副驾驶手套箱开口并不规则，但收纳空间还是不错的，可以容纳下一个小手包。但由于行车手册等物品平时放置于此，留下的空间并不十分富裕。而在手套箱内，还隐藏着一个鲜为人知的开关，那就是PCS系统开关，全名为Pre-Collision系统。丰田这套系统也同样基于毫米波雷达作为前方的探测系统。如果系统判断前方的碰撞已经不可避免，则会预收紧安全带，同时当驾驶者深踩刹车踏板时，刹车辅助（BA）系统启动，对刹车系统施加最大制动力，以减小碰撞的力度和损害。

    在中控台位置，前排水杯架被分别设计在前后两个位置，均带有盖板，平时也可以当做存放零散杂物的小储物格。中央扶手箱非常的实用，内部可以同时放置6小听饮料，像男士手包放置于此都不在话下。在上方还设有一个可移动的托盘，便于放置传统的音频播放设备及手机，出于人性化考虑，底部的防滑层可以防止手机被划伤。

    后排储物空间主要在中央扶手箱上，车门上并没有储物格。与ES250豪华版不同，由于多功能控制面板的设计，只保留有一个储物格。打开中央扶手箱盖板，内部储物空间还是非常宽大的，足够后排成员使用。与后备箱连通的盖板，可以让后排乘员轻松的从后备箱拿取物品，这样的设计用在ES250上很有用处，不过像 ES350尊贵版这种偏商务用车来说，似乎老板们这样的举动并不常见。

    490L的后备箱储物空间足够平时使用，而对于后排座椅无法放倒一事，对于ES350尊贵版来说不是问题，这款车主要是为后排乘坐使用，放倒座椅似乎并不现实。值得一提的是，这款车的后备箱同样暗藏玄机，采用的是带电吸功能的电动后备箱盖，同时在后备箱盖内侧，还设有紧急逃生扳手，方便特定条件下进行逃生使用。

    总结：

    试驾后越发觉得，雷克萨斯ES350尊贵版是一辆不折不扣的商务用车。对于那些“不走寻常路”的精明老板来说，宽大的空间，出色的乘坐感受，丰富的配置以及经济的油耗表现，再加上4年或10万公里免费保修保养政策，赚足了面子的同时，又节省了大量的养车用车成本，一举多得，何乐而不为。而65.4万元的官方报价，在同级别的商务用车中，还是具有很强的竞争力。