精致的美国汉子 Corvette（C7）Z51图解
TR6070有话说
变速箱的安放也一直是Corvette车系的一大特色，他位于后桥上，如此成功解决了前后配重问题。如同期待中置后驱失败那样，双离合手自一体变速箱也没来，取而代之的是传统的六速自动变速箱和新的TR6070七速手动变速箱。Tremec跟GM的这个最新基友产物貌似有点儿能耐，不然通用不会放着C6 Z06身上成熟且成功的TR6060不用的。猫腻必然是出在多出来的第七档上，首先最直接的优点就是用来高速巡航的第七档齿轮可以降低油耗，但是油价再怎么上涨，Corvette作为一辆超级跑车光拼省油是没有说服力的，所以他的前六档也要比TR6060强才有篡位的理由。事实上，TR6070内部的同步器、速齿轮、接合套都做了改善，因此有更高的换挡表现。另外TR6070设有附加的齿轮位置传感器，在升降档过程中计算机辅助程序能非常平顺的匹配所选齿轮，让手动挡的操作变得很轻松。庆幸的是，这个辅助程序可以选择关闭，发烧友们可以舒一口气了。另外双质量飞轮以及双片式离合器的加入造就了飞快的换挡速度和坚实的换挡质量。应该说TR6070是踏着TR6060的步子而来并且有更高的性能。
图：GM工程师独特地将Corvette的变速箱后置，解决了前后配重的问题。
图：Z51的性能包里包含了变速箱冷却器和差速器冷却器，分别位于车尾两侧，通过左右翼子板上方和左右尾灯两侧的散热口过风冷却。
图：C7提供传统的六速自动变速箱6L80和创新的七速手动变速箱TR6070供选择。对于C6时代稳定成熟的 TR6060，TR6070不仅因为多出一个第七档高速巡航齿轮而提高了燃油经济性，其内部的同步器、速齿轮、接合套都做了改善，因此有更高的换挡表现。 TR6070的前六档齿比设定基本跟TR6060一样，表中可以看出Z51性能包有着更密的传动齿比，但两者的终传比是一样的。而对于6AT而言，Z51包仅仅是将终传比由2.56加大至2.73。
图：传动半轴达到了35mm之粗。
依旧很快但不笨了1
快是人们对Corvette的一个印象，笨是另外一个。虽然Corvette车主一直“厚脸皮”地引以为傲，但通用的工程师们可不这么想，他们认为随着新车的进步，Corvette的这一软肋也应该有所改变。为了改变转向感模糊的缺点，C7的齿轮齿条式转向系统做出了十分明显的改善，并且更轻松的电子助力取代了液压助力转向。悬挂方面，前后双摇臂是公认的最运动的形式，全铝的悬挂件又进一步降低簧下质量，提高了悬挂的响应性。避震器来自Bilstein，Z51套件中包含的主动电磁调节功能可在一秒内进行多次运算，对避震筒的阻尼值作出调整，这能在复杂多变的路况下最大程度保证车身动态的稳定。与之相配的是钢板弹簧而非螺旋弹簧，一来降低了车身重心，二来极大程度缩短了避震筒的总行程。
图：C7前后均为双摇臂悬挂形式，并且引擎前置，变速箱后置，因此C7的底盘看上去比较对称。
图：我们开玩笑的说底盘下面估计除了这根钢板弹簧跟排气管的用料，剩下的全是铝合金了。钢板弹簧相比螺旋弹簧能够降低重心同时大幅度缩短避震筒的行程，这对提升操控是极有利的。
图：悬挂摆臂、横向稳定杆等全部悬挂部件都是铝合金制品，簧下质量被拉低很多，这极大提高了悬挂系统的响应性。
图：Z51车型追加了后防倾杆，直径达到了26mm。下方为电子手刹的拉锁。
图：后悬挂的上摇臂。
图：前悬挂跟后悬挂的相似度很高。
图：车上避震筒为Bilstein代工，图中的电线可以看出此为Z51包中的主动电磁控制系统，可在一秒内进行多次运算，对避震筒的阻尼值作出调整，这能在复杂多变的路况下最大程度保证车身动态的稳定。
图：前悬挂上摇臂。
图：前防倾杆致敬同样为26mm。
依旧很快但不笨了2
Z51套件中的电子LSD被视为改善C7操控的大杀器，eLSD中通过电子控制液压离合器来进行扭矩在各个轮子上的分配，这对于改善弯道中的转向不足以及平衡牵引力和操控性能有着非常重要的帮助。C7在驾驶主动性方面的改变也相当明显，驾驶者可以在中控台上选择雪地模式、经济模式、旅行模式、运动模式和赛道模式进行驾驶。不同的模式代表了不同的底盘动态、不同的油门响应、不同的转向助力和比例，Z51身上还表现为不同的差速器响应和悬挂响应。上述的这些所有变化不管你能理解消化多少，也不管你认为这些为Corvette带来的操控上的变化有多少，但C7很早就开始在纽博格北刷圈速，并以打破C6创下的记录为目标总是不争的事实，这下美式肌肉车的概念要被C7重新定义了。
图：Z51车型的轮圈为双条幅设计，并且尺寸增大至前19后20寸。C7使用了米其林Super Sport运动轮胎，前轮尺寸为245/35R19，后轮尺寸为285/30R20。
图：羊角也都是铝合金制造。
图：C7的制动系统为前六后四活塞分泵，Z51车型配备的则是尺寸更大、表面开槽的制动碟。
