卓越的性能和性价比 试驾东风标致3008
2013年1月9日，东风标致3008在成都上市。近日编辑走访标致4S店询问3008的销售情况时，工作人员表示现在肯定是拿不到现车的。从市场的火爆程度便能反映出3008卓越的性能和性价比。众所周知，东风标致3008主打的三个宣传点可以概括为：TMH，讲解师概括为：太美好。T：THP涡轮增压直喷发动机。M：Mirage幻影式战斗机驾驶舱。H：Hobby休闲生活方式的设计理念。
此次东风标致3008做了一次小规模的场地试驾。科目主要包含了滑轮，单边桥，驼峰桥以及百公里加速，同时在滑轮以及百米加速环节设置了竞品的对比测试。下面我们就来看看3008的表现：
测试1：滑轮
滑轮环节是模拟在越野时一个轮胎失去抓地力时的能否脱困的表现。在滑轮环节，首先上场的是3008的竞品，东风日产逍客。从图中能看出没有中央差速器的逍客在这种情况下，即便将油门踩到底也很难脱困。
而配有电子差速器的前驱车型东风标致3008，在一个轮胎失去抓地力的情况下，会自动将动力分配给其他三个轮胎，轻点油门便可完成脱困，图中明显可以看到3008的轮胎转速低于日产逍客。
测试2：单边桥
看到单边桥可不要以为是驾校考试时的单边桥，虽然都叫单边桥，但是本次场地试驾的单边桥坡度明显高于驾校考试。坡度高达20度的单边桥不仅考验车辆的通过性，更考验了标致3008车身的刚性。
东风标致3008前悬采用麦弗逊式独立悬架设计，非调制钢锻造下摆臂比同级车型抗冲击能力更强、强度更高，从而有效提高了颠簸路况下的可靠性。副车架通过4点橡胶铰接与车身相连，轮胎、三角臂橡胶衬套、副车架铰接三重过滤路面冲击，辅以23mm实心横向稳定杆设计，有效保证舒适性以及过弯稳定性。
测试3：驼峰桥
驼峰桥的坡度达到了25度，在Grip Control多路况适应系统的辅助下3008轻松完成。东风标致3008最小离地间隙为178mm，深水深度达到400mm，表现高于一般的城市型SUV。
这里有许多人性化的配置是竞品所不具备的，其中之一便是HAC上坡辅助系统。即便是在陡坡起步也不会溜车。举个最简单的例子，在出地库停在坡上缴费时，如果后面有车跟车很近，那么在坡起时对于新手很有可能溜车，而有了HAC上坡辅助系统，在坡道上脚松开刹车后，仍能够保持长达3秒的制动时间，这 3秒钟相信足够任何人把脚从刹车踏板移到油门踏板了吧？
此外在下坡时，教练演示了另外一种情况，当粗心的车主还在坡道便熄火下车，忘了拉手刹时，3008会自动拉起电子手刹，可以对四轮锁止，并且该项配置为全系标配。
测试4：百米加速
1.6 THP涡轮增压直喷发动机由PSA标致雪铁龙集团与宝马集团联合开发，采用全铝合金轻量化设计，应用Twin scroll双涡道涡轮技术，提高废气使用效率以提升涡轮响应速度，发动机仅1000转时，涡轮增压便开始介入工作，并在随后1400转时输出240牛米峰值扭矩。
在百米加速环节，主办方设置了竞品的对比，但是个人认为对比效果不太明显，百米加速考验的除了发动机外，同样也是驾驶者的反应速度。
当小编上车时，询问教练后得知可以弹射起步，便做好了准备，一声令下后，小编的车第一个窜出去，充分感受到了所谓的1000转时涡轮就介入的快感，大大超越了竞品两个车身之多。并且在加速过程中，丝毫感受不到换挡的顿挫感。这款1.6 THP涡轮增压直喷发动机果然不是盖的。
总结：虽然此次活动时间较短，科目较少。但是依然能够体验到东风标致3008的各项配置都极具诚意和竞争力。1.6 THP涡轮增压直喷发动机在百米加速环节给我留下了深刻的印象，同时人性化的配置对于新手以及马虎的车主也是很贴心的，总体而言3008绝对是同级别车中相对明智的选择。
