国产硬派越野新领袖 试驾体验北汽BJ40

牧马人,一个硬派越野车的图腾,同时也是硬派越野车界性能的标杆。在美国牧马人同哈雷一样,不仅仅是一款车,更是一种精神的象征。那么,在中国,老牌越野车生产厂商北汽,也推出了这么一款以越野性为主打的国产硬派越野新领袖。看到北汽BJ40的第一眼,很多人和我一样,都不由自主的将它和牧马人拿来比较。从这个角度讲,北汽是成功的。那么,只有外形走硬派风可不是重点,要想和牧马人一用拥有出色的性能,可不仅仅是离去交接近角的数据就能解决的。硬派到底有多硬,还得看硬件!

首先,从悬挂的角度来看,它的底盘采用了前双叉臂、后整体桥式悬架，但让人遗憾的是，前悬架采用的是扭杆弹簧，这种结构不仅公路行驶性较差，而且改装潜力很有限，唯一的优点就是结构简单成本低,可靠性也不错。四驱系统方面，BJ40全系有两种配置，标配车型前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器(LSD)，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，性能更强大。而且还拥有和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构,在基本功上,算是做足了功夫。中央分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合一般的公路行驶；N是空挡，在拖车时使用；4H高速四驱，适合湿滑路面；(此时分动箱的动力分配比是50:50) 4L是低速四驱挡，适合在比较极端的越野场地实使用。(此时分动箱在传输时将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。)

底盘方面：由于定位纯越野，因此底盘结构自然是采用非承载式，前双叉臂独立和后五连杆整体桥式的悬挂普遍出现在国产自主低端SUV中，虽然这样的结构并不会拥有很好的操控性，但是这样的悬挂却能实现高强度的穿越需求，而整体桥式的后桥除了拥有傲人的悬挂行程之外，也有望实现传递更大的扭矩。非承载车身相比普通承载式抗扭刚度增加约40%，确保长时间、长距离恶劣路况下行驶车身不变形。即使在崎岖的土石路面行驶，高刚性的车身配合调校硬朗的悬挂所带来的整体感非常出色，快速行驶也不会有那些普通城市SUV的不安感。到了这一步,我们看到了BJ40的越野基础硬件,在设置上虽然有些地方会向成本妥协,但是作为中国硬派越野的资深玩家,北汽对硬件的搭配和设计上,还是有心得的。发动机搭载的是一台由沈阳新光生产的G4CA-2.4L汽油发动机，最大功率 105kW/4800rpm，最大扭矩217N·m/4000rpm。更侧重低转速下大扭矩动力输出，在1800rpm即可达到90%的峰值扭矩，配合5 档位手动变速器,适应越野车的动力需求。虽说扭矩数值不是很高,但是其实际表现远好于数值表现。动力搭配方面没什么技术亮点，讲究皮实耐用。

总结:BJ40从车展预展到上市,经历了多次改进。其技术虽然没有什么优势,但是选择硬派越野的车主,更看重的必然是其可靠性和野外的行使性。从这点上来讲,B40基本可以满足其需求。但是针对低配版有限的脱困能力,高配所搭载的LSD还是很有用的。不过对于深度越野,B40要走的路还很长。而且14万的价格也让一般消费者望而却步,所以,BJ40,需要欣赏它的人来拥有它!