野“芯”让人心存敬畏 赛道试驾宝马M5

宝马M系里最为人所熟知的车型非M3莫属，超强的性能使它成为很多年轻人心中的梦想之车。而今天的主角M5虽然同样是M套件加身，但比起M3，块头更大的M5卖相明显更低调。不过，你最好别因此在路上随意地招惹它们，高估自己小钢炮的实力。它们强大的动力性能、细腻的操控感受，直到现在还让我心存敬畏。

宝马新一代M5在去年广州车展上完成了一次改款，售价有所降低，对车内外造型进行调整，并且换装全新的iDrive系统旋钮。虽然车身有着M标识、前后运动套件、20寸合金轮圈等M套件的加入，不过宽大的车身更多还是给人低调稳重的感受。宝马M5车身尺寸为4910/1892/1451mm，轴距2964mm。看尺寸感觉挺笨重，但事实却恰恰相反。

不得不承认，刚看到宝马M5的时候，它并没让我有很大的驾驶欲望，只是传说中的“M”在吸引着我。不过从坐到车内后，330km/h的车速表底、M运动方向盘和挡把等元件，再加上点火后声音不算大但浑厚的排气声浪，让我立刻提起了精神。

宝马M5搭载代号S63的4.4升V8双涡轮增压发动机，虽然比上一代的5.0升 V10发动机少了两个气缸，但412千瓦的最大功率以及在1500转就能达到的680牛米峰值扭矩，动力比上一代车更强，提速也更猛。传动系统使用的是7速双离合变速器，高效的动力总成搭配使得自重接近两吨的M5在4.4秒就能完成百公里加速。有人曾拿开闸泄洪来评价M5的动力输出，今天看来确实形象。

M5使用前双叉臂式、后多连杆式悬架结构，整体给人硬朗但同样兼顾舒适的感受，细碎路面能够很好的处理掉。在过弯和全力刹车时只有微乎其微的侧倾和点头现象。另外，M5的转向、油门灵敏度以及避震器硬度可通过方向盘上的M1（全车SPORT）和M2（全车SPORT加）按键进行调整，或是挡把左侧的几个按钮进行单独调整。

M5还有着强大的刹车系统，使用对向6活塞的刹车卡钳，重量减轻的打孔通风刹车盘，介绍完这些基本硬件，开启M2 SPORT PLUS全车运动模式进入动态体验。

由于本次活动宝马严格禁止关闭车身稳定系统，本来想体验的弹射起步也就没学会。不过就算是开启电子限制，大油门起步，你还是能够听到短时间的叫胎声。可想而知如果是关闭DSC，如果控制不好转速，相信295的后宽胎也会抓不住地。而起步之后，我被强大的加速度震撼住，双眼紧盯着前方，根本无暇顾及挡位的变化，只能感知到每挡都到了很高的转速。而在全力刹车前我下意识的看了下车速，大约200米左右的直线车速已经加到了160公里/小时。

在过弯时，如果你稍微控制不好油门，而深踩的话，M5大马力后驱车的特性会立刻显现出来，结果就是车尾会明显的滑动起来。但如果此刻你稳住油门踏板，反打方向的话，你又能很容易地控制住局面。而且在M2运动加模式下，M5的方向盘最沉，你可以很好的通过轮胎感知来自路面的回馈。粗壮的方向盘也有着很好的握感。

安全带会在你起步时就将你牢牢绑在座椅前方，再加上承托性不错的座椅，就算是在全力的刹车，过弯的左右倾斜时，都没必要对身体坐姿等进行调整，因为你基本不会动。总结起来，宝马M5拥有强大的动力性能，在底盘、转向和刹车等等方面都可圈可点。而且，M5有普通、运动和运动加三种驾驶模式，普通模式下，我认为它可以温柔也可以暴躁，照顾到日常使用；运动和运动加模式会让底盘越来越硬、转向越来越沉、油门踏板响应也随之灵敏。在M2运动加模式下，宝马M5完全能让你在赛道里愉悦的驰骋。