还是那个味 一汽丰田11代卡罗拉不简单
老搭挡配新CVT
发动机依然是那两副老搭档，据说已经作了改良：1ZR-FE的1.6L输出分别为90kw／6000rpm和154Nm／5200rpm，搭配5MT或CVT变速箱；而2ZR-FE的1.8L输出为103kw／6400rpm和 173Nm／4000rpm，搭配6MT或CVT变速箱。但无论是1.6L还是1.8L，跟着领头车在前面不快不慢地开，你马上就能感觉到两副发动机是有多平顺，而且扭力曲线出奇的好，无论你是在那个转速范围，即使是不到2000rpm或者5000rpm以上直逼红线，扭力都能源源不断地发放，加速是随踩随有。但能做到这样全面的发动机真的很少很少，有一些日本对手低扭很好很平顺，但一超过3000rpm就如韩国车一样无力和吵闹；也有一些高转很爽快，但如果你在1500rpm左右放离合可能就马上熄火，低扭实在有点差。甚至我认为连本田发动机都未必能做到在全转速范围均匀的扭力发放，只是本田发动机功率输出和爆发性上往往更强大，相比之下已经赢在起跑线上。
如果没有人告诉你这是一副专为中国市场调校过的8速S-CVT变速箱，你可能根本开不出它是什么变速箱。说它是CVT吧，它的反应速度挺快的，在那些慢速弯全油门出弯时，外侧车轮还会微微地打滑，完全不像CVT应有的软弱。当然它没有本田、三菱或斯巴鲁调校得那样运动，但是动力传递得太直接会影响到舒适性，丰田这种调校我认为变速箱会更耐用一些。这副CVT试起来就像是凯美瑞上6AT那种反应速度和平顺，甚至连一向不擅长创新的丰田，这一次模拟普通变速箱换挡的8速设计——当你采用Sport模式，转速指针超过5000rpm后，你会发现它像有挡位的变速箱换挡时一样上下掉转速，丰田这样设计为了增加驾驶乐趣。其实这一招奥迪早已经用了，不过是高大上的奥迪。
同级别车型中，这是我开过最棒一套动力系统之一，总的来说它让你在平时轻松驾驶时尽量让发动机保持在低转速，而在高速公路、盘山路或是激烈驾驶时又能快速释放动力。甚至它的电脑能知道你是不是在等红灯或者在城市中慢行，它总懂得用最合适的变速箱设置来配合你的驾驶风格。没有小排量涡轮增压，也无需复杂的双离合，结果它却能创造出官方 6.1L／100km(1.8L CVT)和5.9L／100km(1.6L CVT)的超低油耗，不管你信不信，反正丰田车主们都会相信。
可怕的丰田
试车后去了一趟台湾，发现台湾各地11代卡罗拉已经是满街跑，我还特别坐了几次卡罗拉的出租车。那种舒适和后排宽敞的空间，就像台湾出租车司机服务那样令人满意。我还问过当地司机：“台湾以前不是很多各个国家的车型吗，怎么如今都是日本车的天下了?”他们给我这样回答：“因为很多车型开了4、5年后，维修成本就直线上升，只有日本车才是最让人放心的，特别是丰田。”
但丰田的野心显然不止一辆卡罗拉。试车后的晚餐会上，趁着一汽丰田领导离席应酬的空隙，还有卡罗拉设计师安井慎一几杯酒下肚后的余兴，我单刀直入地问道：“卡罗拉和雷凌都是你设计的，请问它们有什么区别?”“今天是一汽丰田的试驾会，有点不方便谈其它产品哦。”但在我再次请求下，安井慎一的意思大概是：卡罗拉更注重的是高品质的驾驶感受，以及大气、较高端形象，而雷凌则是偏向运动化风格。
