还是那个味 一汽丰田11代卡罗拉不简单

说为了舒适，但快路起来也合格

卡罗拉的试车活动很简单，你可以在南京一个全长2公里的小型赛道里转5～6圈，当然全程是有副驾驶在控制你速度的，如果你想快点速度劈一个弯，副驾驶就会变得很紧张。所以等同于在开放路面的驾驶速度，但是赛道的路面平整性和抓地力完全是普通路面不能比的，所以试驾的效果也会打点折扣。

在进赛道之前，安排我们进行了绕桩和高速变线的试驾环节。尽管新卡罗拉的方向盘从左到右只有 2.75圈，属于偏向运动的设计，但它的车头转向并不算快，绕桩的时候车身的跟进会慢半拍，软绵绵的悬挂调校，车辆在弯中的重心转移问题被放大，拖累了它的绕桩速度。但这完全是意料之中，卡罗拉就是一辆调校舒适的家庭用车，别对它要求太高了，事实上它已经做得比上一代好了。在快速变线的时候悬挂支撑已经比上一代好，绕桩的时候车身也显得比上一代更紧凑，相信这得益于改进过的悬挂和降低的重心。不仅如此，现在连刹车风格也开始改变了，丰田说它调校为中国人喜爱的“一点即有”的风格，第一脚就能让你感觉到刹车非常有劲，试过也的确如此。

出了赛道维修站，大直路全油门加速，发动机一阵轰鸣后，在直路尾时速能达到120km／h，是此次试驾最快的车速。无论是1.6L还是1.8L，加速感其实是一般，与上一代基本在同一水平，当然也没法与欧洲那些涡轮增压相比。但胜在动力反应够快，出弯时很轻松就把车速提上来。尝试快速打方向入弯，有点迟钝的车头反应伴随着一点点的转向不足，前轮轻轻地嘶叫着；但很快车尾就跟进过来，只要你轻轻收一点油门，前轮又很快回复循迹性，车身表现得很平衡的样子。在那些连续的快速弯，尽管车身倾侧幅度不小，但你能感觉得到这副车架有不错的宽容度，就算刻意以不正常的线路入弯，转向不足的多少你也能通过方向和油门轻松控制。我想说的是，新卡罗拉的操控性比上一代有进步了，而且这一定是一副很有功力的底盘才能做得到这样平衡，同样的开法换成是韩国车配韩国轮胎，前一刻你还感觉信心满满，突然之间前轮就会完全失去抓地力，变成严重转向不足冲出赛道。但我没说欧洲对手跑赛道比卡罗拉差，但某些欧洲车刻意加长的车身后，还有调校得像船一样软的悬挂，开起来可能不见得比卡罗拉快。

事后我又向设计师安井慎一求证：新卡罗拉的车身刚性比上一代有多大的提升?日本设计师没有给我准确答案，说有待回去查证，似乎日本车厂不擅长像德国人那样老是拿车身刚性提升多少来说事。但安井慎一还是能保证，车身刚性比上一代至少有10％以上的提升。

但没有人会像我这样开卡罗拉的，如果你离开赛道，回到普通的马路上，这样平衡的底盘加上丰田悬挂舒适性的调校功力，还有宁静的隔音，你还有什么意见么?