“大”时代 试驾体验2014款别克昂科雷

“大”广的两端

改款后的昂科雷，前脸的变化比较大，从正面看有点像升高了的君越，但其尾部不知为何未更新为北美款的模样。反正初见昂科雷的人，确实会受到一点视觉冲击。但坐到驾驶座上后，却跟往常驾车没多少异样。唯一不习惯的是，左后视镜是带弧度的镜片。虽说后面的车被放大了能让驾车者看得清楚了，但盲区和车距感的变化，在一定程度上影响了切线时的判断。这点，需驾驶者花一定时间来习惯才行。坐在第二排座椅上，如将座椅移到最后，随便翘个二郎腿的没什么问题。而在旧款上那个中央大鼓包桌子则被取消掉，这样就为第三排乘客增加了不少便利(例如上下车和有了放脚的空间)。坐到第三排上，以我1.78m的身高来说，大腿会有一定的悬空，这大概是7座 SUV的通病吧，所幸膝盖未至于顶到第二排座椅，而且你也无须担心在第三排座椅未放倒的情况下，行李空间会不够用。此外，由于昂科雷是进口的关系，其宽大的座椅对于亚洲人的身材来讲有点偏大，以至于包裹感有所下降。同时在操作各种功能按键时，副驾的同事每次均要把手伸得直一点、身体往前倾一些，才能够得着中控台上的导航。开着这么一辆全尺寸 SUV进入一些巷子时，想找停车位可不是一般的难题了，但这些缺点相比起其优点，似乎显得有点鸡毛蒜皮，就好比你买了一间大房子，去洗手间时要多走几步也是必然的事情吧。

“大”行其道

我所试驾的昂科雷(四驱版)自重2.3吨多，其搭载了通用的3.6L V6 SIDI智能直喷发动机。相信大家对这台发动机不会感到陌生，因为该发动机曾荣膺“沃德全球十佳发动机”称号，同时也是凯迪拉克CTS身上所使用的那台发动机。在6速变速箱的搭配下，能输出215kW的最大功率和366Nm的最大扭矩。所以昂科雷的0～100km／h加速成绩能做到8.7秒。在市区繁忙车流中穿梭时，我丝毫不会担心动力不足的问题。倒是长长的车身在变线时，还为我提供了不少的优势。后来，笔者将车驶入了一条施工路段中，正好可以好好体验一下昂科雷的舒适性如何。其实结果早已能预见，偏软的避震加上舒适的座椅，几乎将全数的震动均隔绝在外(细小震动过滤得一干二净，大震动至少减轻了一半)。但最让我感到惊喜的是，虽然昂科雷的避震偏软，但却没有开船的那种感觉，而且方向盘居然能将90％的路感都反馈到我手上，这点我真心很喜欢。

为了验证昂科雷避震的表现，我还是故意稍快的进入弯道，然后车身如意料一样开始倾侧，但当我开始有点担心避震撑不住时，昂科雷已完成了出弯动作。它的操控的确比我想象中要好一点。

进入高速公路后，可说是昂科雷最得意的时候。一脚地板油，尽管没有多少推背感可言，但急加速变线超车还是能轻易达成的。在没听见多吵闹的发动机轰鸣声后，时速指针便到达120km／h的位置。此时我仍能和同事阿山小声地聊天。看来别克的Library-Quiet(图书馆级静音科技)已经是达到了炉火纯青的境界，也难怪同事会夸昂科雷上的Bose音响要比在某迪车型上的效果要好多了。的确，一辆全尺寸SUV在 120km／h时速下能做到没多少风噪，在地板油加速时能将发动机噪音隔绝掉大部分，真值得我们为其竖起大拇指。不过昂科雷还是百密一疏，如果轮胎的胎噪能低一点，那就真的无可挑剔了!

可能因我跟别克君越相处过一段较长的时间，所以在驾驶昂科雷时并没觉得驾驭这辆全尺寸SUV有多困难，相反，这辆改款昂科雷所新增的别克智慧安全科技，更是让我轻车熟路。如FCA前方碰撞预警、 LDW车道偏离预警、SBZA侧方盲区预警和RCTA泊车预警系统等多项主动安全系统配置均与君越无异。坦白说昂科雷这个级别，这个价格真心没有正面的对手，如果你喜欢大，喜欢豪华，同时又喜欢低调的话，或可考虑一下它。