抛开越野场地 看G350 BlueTEC L前世今生

上一次我们带来了奔驰G350 BlueTEC L的越野体验试驾，总的说来，虽然新车存在着一定的诸如噪音一类的问题，但是优秀的越野表现以及更重要的环保性能都让人对这款车赞不绝口。所以今天我们就抛开越野场地，从奔驰G级的历史开始来讲讲G350 BlueTEC L的前世今生。提到奔驰G级这款车，无论是见过还是没见过，大多数人对于它的印象都是设计优异。的确，这款车自1979年诞生以来，直到今日从未进行过换代的工作。

近四十年的时间只是经过了一次又一次的外观升级。也就是说，现如今的奔驰G级无论是G55 AMG还是我们说到的G350 BlueTEC L，在车身结构与基础设计上与1979年奔驰 G级第一次出道时是完全相同的，甚至在部分零件上都还能彼此共享。更重要的是，即使在现如今看来，奔驰G级的车身结构以及整车性能方面也并不落伍。如果一定要在现如今的汽车市场中要找到一款能够与G级在这一方面相提并论的车型，恐怕也只剩下了路虎卫士。目前销售的这一代路虎卫士于1983年经历换代，但是根据路虎的标示2015年将推出全新一代的卫士，而奔驰则依旧执着的对G级采取不断的进化、改良的动作。至于何时换代，恐怕还真有一段时间。

如果要深究奔驰在开发G级时的历史背景，那这个阶段可以追溯到1907年，当时的戴姆勒汽车曾经开发了一款四轮驱动并拥有四轮转向设计的Dernburg Wagen，并在1926年推出第一款以G命名的车型G1，其中取名为G的原因是德文Gelandewagen的缩写，字面意思为全地形汽车，随后G系列还从G1一直发展到G5，其中G4还曾经在二战期间扮演希特勒和墨索里尼座驾的重要角色。

早期对于G级的设计草图。

现今三种不同车身形式的G级。

上世纪八十年代以8厘米厚的防弹玻璃制成的加高透明车尾为亮点的教皇车。

德国警方所使用的G级。

1972年奔驰寻求奥地利专注越野车制造的Steyr来共同研发这一代的G级，由奔驰负责车辆的设计，而Stey则负责传动系统与越野性能相关的专业领域，并且兴建全新的厂房来从事生产的工作，而这样的结合不仅促成了G级的诞生，同时彼此的合作也一直传承至今。

在奥地利以手工方式生产的G级。

以德军需求竞标为前提所开发的G级，其设计地目标非常简单明确，那就是要能够在险恶的地形上能够发挥耐用、可靠且勇猛顽强的性能，以此满足严苛的军事与专业需求，而且也必须在高速公路上发挥平稳高速行驶的能力，更能够符合多数消费者在日常使用上的配备与舒适感。目标虽然明确而简单，但是对于汽车设计中则是个几乎不可能的任务。当时G级因为价格过于昂贵而在军方的订单中败北，但是因为其考虑到公路行驶的能力，所以在民间消费市场上却获得了极大的成功。

G级以两支粗壮且高强度的大梁作为整个车体的基础，再辅以数个横向支架以强化车身的刚性。

后轮悬挂结构设计与差速器锁定装置（绿色）。

为了符合军事用途简单、耐用的需求，G级以两支粗壮且高强度的大梁作为整个车身结构的基础，再辅以数个横梁以强化车身的刚性，当同时代的其他越野车还在使用传统的钢板弹簧时G级便已配备了大型的螺旋弹簧与长行程的悬挂系统，这一越级的改变不仅确保了G级过人一等的越野能力，同时也为日后的不断进化与改良留下了无限的空间。

以今日的眼光来看，眼前的这辆G350 BlueTEC L的方正外型，或许不是那么的具有现代化美感，却绝对是个性十足。

位于引擎盖旁的大型方向灯组，能够发挥让驾驶人清楚了解车头的位置。

车侧踏板是身为越野车的必备选项。

要在现在的乘用车上找到这种软质的挡泥板应该已经很不容易了。