感受到“物有所值” 试驾广汽丰田雷凌

驾驶:动力十足，变速箱灵敏聪明

　　此次雷凌分别采用了基于丰田MC平台打造的1.6L和1.8L两个排量的自然吸气发动机，1.6L自然吸气发动机最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩为154牛米/5200rpm。1.8L自然吸气发动机最大功率140马力（103千瓦）/6400rpm，最大扭矩为173牛米/4000rpm。与发动机匹配的为模拟8档位的S-CVT变速箱，并带有运动模式。

　　这款CVT变速箱在日常驾驶时对于油门的响应十分积极，升降档时CVT变速箱会模拟出普通AT变速箱的换挡效果，并始终将转速维持在1500rpm左右并积极的升档已达到良好的燃油经济性。转速表上的ECO指示灯在转速1500rpm左右时也会亮起告知驾驶员此时车辆正处于节能模式。但作为一款主打运动牌的雷凌来说，仅仅是这样的表现明显是不够的。

　　在调整到运动模式下时，变速箱会将转速拉高至2500rpm左右并延缓升档时机，油门的响应也会更加敏捷激进。继续深踩油门真正的动力会被瞬间释放出来。但如果你想体验更加刺激的驾驶感受，不妨直接调整至手动模式。

　　手动模式相比于运动模式在动力表现上更加勇猛。转速在2500rpm以下时，甚至无法手动提升档位，变速箱会直接把转速拉到一定高度，再配以换挡拨片来操作档位，得到动感强劲的驾驶体验。

　　雷凌的转向相对比较轻巧，驾驶起来并不费力，但方向盘对于路面震动的回馈不十分明显。雷凌的悬架采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，作为一款以运动风格示人的车型来说，雷凌的悬架调经也并不属于硬的那种，在提供车身支撑的同时，悬架在处理路面起伏时也能够过滤后传递给驾驶员。整体悬架调校软硬适中，在主张运动风格的同时也兼顾到舒适性。

　　雷凌的刹车调校的较为线性，无论是前半段还是后半段，都是十分平均的给予车辆制动力而绝非反应很“贼”的一下让车辆立住。整个刹车踏板行程并不长，踏板也不会发软，整体刹车效果较好。1.8L排量车型还带有VSC车辆稳定性控制系统，在车辆转向不足或过度的情况发生时VSC系统介入并可以有效的控制并稳定车辆行驶状态，有效降低事故的发生。

　　总结:

　　作为广汽丰田在YARiS L致炫之后继续推行“中小型车战略”的新产物，雷凌的上市必然会帮助广汽丰田在国内紧凑车型市场中占有一席之地，它的到来也让广汽丰田拥有了自己的第一辆紧凑车型，进一步增加了广汽丰田在市场中的竞争力。作为一款家用车来说，动感时尚的外形加上绝对够用的动力表现，在舒适度为第一前提的同时尽可能的给予驾驶者追求运动风格的体验。雷凌的表现势必会吸引许多年轻人的目光，让我们拭目以待它在今后汽车市场中的表现吧。