强大的目标和进取心 试驾凯迪拉克ATS-L

　　凯迪拉克ATS曾于今年5月来过我们评测组，在我们眼中， ATS可谓是款非常优秀的车型，无论是性感的造型还是优良的性能，都能给你一种亢奋的快感，这款车不平庸，绝不是碌碌之辈。通用卯足了劲，凯迪拉克也做够了功课，令ATS生而俱来就成为了入门级豪华运动车的代表之一，其目标直指如日中天的BMW 3系，有了强大的目标，就有了进取心，成绩自然也就来了，做人何不是如此？

　　尽管ATS有“各种好”，但若吹毛求疵的话，那就是其后排空间确实紧张了点，这个缺点我在当初ATS的乘用篇中也有阐述。ATS在开发初期就将动态表现放在首位，并且有着地道的FR布局，因此后排空间不算宽敞也是可以理解的，但在买车时需要七大姑八大姨共同参谋的中国，这个缺点显然会被放大很多！

　　通用反应快得令我吃惊，在ATS上市后还不到一年，长轴距版的ATS-L也于前天上市了，轴距比ATS加长了85mm，且全部用在B柱之后、C柱之前，目的显然是改善后排空间，同时长轴距版的ATS-L同样由凯迪拉克全球研发团队进行研发，并专供中国市场，这种加长特供的做法显然有浓郁的中国风味，BMW 3系Li是不是又该紧张了？

　　如果说ATS是个美女的话，那么ATS-L就是多点肉、胴体更丰满了些的美女，ATS的后排就好比美女的胸型，轮廓很养眼，但不够丰满；而ATS-L多出的内容主要用在于此处，更加丰满迷人的胸部无疑会增加更多的吸引力。

　　OK，鉴于我们之前已做过ATS的详尽评测，因此本文着重从以下5个问题来带你看透ATS-L的变化：

　　1、 为什么ATS-L要加长？为什么是加长了85mm，而不是95mm或更多？

　　2、 除了轴距的加长，ATS-L在底盘其他方面相比于ATS有变化吗？

　　3、 加长后的ATS-L的动力怎么样？还是那部276匹马力的引擎吗？

　　4、 ATS-L的造型和ATS相比有什么变化？还是那么好看吗？

　　5、 和ATS相比，ATS-L的内饰和配置有什么变化？

　　一、为什么ATS-L要加长？为什么是加长了85mm，而不是95mm或更多？

　　通用是一家很注重前期调研的车厂，早在ATS还没在国内投放时，就已开展了长轴距版的调研工作。不同于欧美，中国是个多元化的用车国度，第二排坐人的几率非常高，因此ATS那种“一招鲜，吃天下”的强调驾驶快感的设计不会带来更多的销量，轴距肯定是要加长的，但问题就难在如何在增加后排舒适感的同时，仍然能够完整保留ATS标准轴距版原汁原味的驾驶乐趣，同时又不能越级到大哥CTS？

　　通用的研发团队开始了漫长的验证与测试，对国人在后排的乘坐习惯进行了细致分析，好在有ATS的开发经验和国内泛亚的协助，从一开始的加长方案105mm到最后的95mm，其后排空间虽有改观，但动态表现均不能令工程师满意，最终的85mm被工程师一致认可，认为不会对整车的动态表现造成影响，同时也保证了后排的舒适感，如果你不知道85mm是多长，那我告诉你这大约是一张信用卡或加油卡的长度就好理解了。

　　聊个有意思的幕后故事：ATS-L定型后，上海通用曾将其运到美国市场来试探接受度。本以为这种加长的车型会博得老美的喜爱，但结果却大出所料，美国人并不接受ATS-L，他们认为ATS后排虽不大，但平时自己开车后排也不坐人，并且如果嫌小的话，再另买一辆大空间的车不就行了？反正家里也有车库，觉得没必要买加长车。

　　显然，这就是中美两国在用车文化上的区别，前文说过中国是个多元化的用车国度，一车要多能，在买车时七大姑八大姨也会共同参谋，另外经济能力也有区别，在此不提！总之，ATS-L为中国加长了85mm是必然的。