是否真的很完美 凯迪拉克ATS-L车主说车

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　　有不少朋友听到ATS已经被加长时，都表示担心因此会丧失车型整体的前后协调性，而事实却证明，设计师并没有将85mm的轴距增加生硬地塞给ATS-L让它自生自灭，反而展现在眼前的是一辆更大气，整体前后比例非常协调的加长版车型，这种视觉感受似乎有些让人难以置信。

　　ATS-L被加长的85mm全部被用在了B柱以后，也就是说它在最大化程度提升后排空间。从体验者实际体验不难看到，其腿部空间还有接近小两拳剩余，并且头部上方也并未出现任何压抑情况，而后排座椅垫的长度也仍然十分充分，对乘客腿部的整体承托性很理想。

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　　这套普利司通-搏天族轮胎的尺寸虽然已经很强大，但在激烈驾驶时面对ATS-L那台高功率版2.0T发动机，还是显得有些力不从心，强大的动力输出会让后轮瞬间失去抓地力，响胎自然也是随叫随到。不过，在一般驾驶状态下，这套轮胎还是能够提供足够的抓地力，一般弯角对它来说都是轻松加愉快，但全车的主要噪音也来自于这四条宽大的轮胎。

    而至于这位车主所提到的全系无备胎配置，是由于这套轮胎为缺气保用轮胎，即便轮胎已经损坏漏气，依然可以以时速80km/h的速度行驶100km。足够用户驶至维修点修补或是更换轮胎。

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    官方给出的0-100公里每小时的加速成绩仅为6.2秒，而即便是搭载低功率发动机版本的25T车型，其也有着169kW、353Nm的账面数据，官方百公里加速成绩为7.1秒。经过实测，28T版ATS-L的百公里加速时间为7.16秒。受场地条件限制，与官方给出的6.2秒存有较大差距，不过即便如此，这样的表现在2.0T同级别车型中也算是佼佼者了。

    制动性能方面，得益于BREMBO高性能制动系统的配备，其100-0km/h的制动距离为37.81米，整个制动过程中最大正向加速G值达到了-1.194g，并且ABS从始至终都保持着非常线性的工作状态。可以说，这样的制动表现对于整备质量1600kg的ATS-L相当给力。

    如果您平时不经常接触性能车，小编还是劝您在开着ATS-L初次上路时先别着急体验其澎湃的动力，因为即使实在稳定系统开启状态下，这辆ATS-L 28T的动力储备可以非常轻松的让后轮变得躁动不安，您也会因此被它来个下马威。就整体动力表现看，即便是在舒适驾驶模式下，凯迪拉克ATS-L 28T车型的引擎足以让自己在城市中轻松"玩耍"，甚至很多时候驾驶者还能明显感到有些动力过剩。

●车主观点

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    限滑差速器的作用就是当一侧轮胎发生打滑空转的时候，瞬间锁死差速器，避免两个驱动轮之间产生转速差，这就利于打滑一侧车轮的驱动力传递给另一侧有抓地力的车轮，提升车辆在弯道中的极限。限滑差速器的确对性能和操控有一定的提升，但仅限于在赛道中高速过弯、漂移等极限状态下。在日常使用过程中，限滑差速器的作用几乎为零。

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    熟悉凯迪拉克旗下车型的朋友们都知道，MRC电磁避震器可谓是该家族的一把利刃，每秒1000次根据路况进行迅捷调整的出色表现，可以在运动模式下同时配合方向以及更加积极的动力输出，让ATS-L干脆、利落的劈过每一道弯角，而每一次完成动作后都能挥挥衣袖角，不带走一点尘土和遗憾，这种感觉实在让人流连忘返。至于绵软的乘坐舒适性，那恐怕不是ATS-L首先要考虑的问题。