有了更多内涵 试驾测评吉利新帝豪1.3T
搭载1.3T满足日常需要
动力部分是新帝豪的最大亮点,1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机,最大功率98kw/5500rpm最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。比利时Punch公司提供的CVT变速箱与之搭配,完全免除了换挡顿挫的担忧,平顺性有着十足保证。
虽然排量仅有1.3L,新帝豪的动力表现足够满足日常需要,油门调校很轻盈,起步低转速时也没有明显的无力感。虽然官方表示涡轮从1500rpm就开始介入,但是动力爆发点实际上出现在2000rpm左右。在国内法规允许的速度范围内,新帝豪的加速能力绝对能够让喜欢速度的朋友满意。
新帝豪的转向系统配备了随速阻尼可变功能,这样在低速时有着较为轻盈的表现,一只手也可以完成掉头动作。高速时有着良好的路况反馈,阻尼也变得沉重,但是感觉上与驾驶者缺乏交流,轮胎的位置感略显不足。
新帝豪的家用定位决定了底盘的设计需要兼顾运动与舒适,给我们的感受是它更倾向于后者。虽然在经过较小的路面接缝时有着干净利落的硬朗表现,但是在连续震动时就会将柔顺的一面表现出来。弯道侧倾控制较为出色,能够满足一般家庭用户的需要。
看得见的进步
试驾至此告一段落。在整个试驾过程中,不断有路人上来打听新帝豪的价格与配置,就这一点来说足以证明新帝豪设计上的成功。我所说的进步当然不仅于此,在新帝豪的设计中我们看不到太多模仿的影子,凭自主企业自身的设计达到吸引消费者的目的,可以说他们成功了。
当然新帝豪的内饰也能看到明显的进步,智能化也已经开始向国际主流趋势靠拢。4G13T发动机也表明了其在动力总成方面的研发实力。这些都是我们看的见得进步,相信消费者也会认同这些进步。
2014年9月16日
性能表现令人满意 测试新帝豪1.3T+CVT 在很长一段时间里,帝豪EC7凭借着不错的设计和宽敞的乘坐空间一直有着很好的销量,如今吉利品牌战略进行调整,新款帝豪EC7以“新帝豪”的身份重新亮相,并且引入了涡轮增压发动机,要知道,这是吉利首款搭载增压发动机的产品,今天我所试驾的便是这一款1.3T+CVT车型。
● 车型简介:
帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT尊贵型
新帝豪1.3T共9款车型,其中分为两厢和三厢,并提供手动挡和自动挡(CVT变速箱)可选。之前我们抢先试驾了1.3T+6MT车型,...
查看全文>> 更多相关>>2015年12月17日
安全外加舒适性 试驾2016款吉利新帝豪
在今年9月底,一条“购买1.6L及以下排量乘用车实施购置税减半”的消息再一次触动了国内车市的G点,最新的购置税政策对于那些持币待购的工薪阶层来说显然是一次“占便宜”的好机会。当然,经济、实惠的家用车才是他们考虑的对象,而自主品牌紧凑级轿车绝对是第一批入围的车型,配置高、空间大、价格还不贵,这些都是吸引人的地方。作为自主紧凑级轿车大军中的一员老将,吉利在前不久也推出了2016款新帝豪,相信这也是新帝豪在换代之前的最后一次改款,那么它究竟有哪些变化?
在早前的评测中,我的同...
查看全文>> 更多相关>>2016年11月7日
重新设计的外观和内饰 吉利帝豪百万款 近日我们获悉,吉利帝豪百万款(包括三厢和两厢RS)将于10月25日上市销售,新车基于2016款帝豪车型打造,采用了经过重新设计的外观和内饰造型,并对配置进行了升级。
三厢版
两厢RS
外观方面,帝豪百万款车型相比普通版车型的外观变化较为明显,新车换装了全新家族式回纹涟漪前进气格栅,前后大灯组内部细节也有所调整。此外,新车前翼子板处还增加了“1 MILLION(1百万)”的百万款车型专属标识。
配置方面,部分车型增配了PM2.5滤芯、行车记录仪和G-Link 2...
查看全文>> 更多相关>>2015年7月29日
有着充沛的动力 动态实测吉利新款帝豪 近年来,随着越来越多的合资品牌紧凑车型价格的下探、性价比的提升,自主品牌正受到猛烈的冲击,其市场份额正在逐渐萎缩。面对如此市场现状各大自主厂商均在调整战略,寻求逆转,而吉利便是其中之一。早在2014年4月吉利便发布了新的品牌构架,回归单一吉利品牌,原有的三大子品牌则划入不同的产品线,新产品则以吉利品牌系列面市,并悬挂统一的新标识。而我们今天测试的主角——新帝豪便是吉利新品牌战略中的第一款产品。
动力:1.3T+CVT动力组合动力输出充沛
此次测试的吉利新帝豪搭载了一台型号为4G1...
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