复杂 恰恰是它魅力所在 试驾全新宝马X4
一直以来，我都更偏爱那些简单而美丽的事物。但有些时候也会出现例外，比如鬼斧神工的精妙工程结构，环环相扣的推理剧情节，又或者是这辆全新的宝马X4——它的复杂，恰恰是它的魅力所在
如果让我用一句话来定义宝马X4，我可能会这么说：这是一辆基于X3底盘，采用了4系设计基因的小X6。确实，从工程基础的角度来说它与X3同宗，从命名的方式来看它带有4系轿跑车的风格，而它又的的确确与X6的车身形式极其类似，只不过尺寸上小了一些。你也完全可以这么想，拥有一辆X4，你就同时拥有了X3的通过能力、4系轿跑车的运动感和X6的派头。
我们借来的这辆试驾车是X4目前在国内提供的顶级型号，xDrive35 M运动型。300马力的N55双涡管单涡轮增压发动机，带有运动模式的8速ZF自动变速箱都是再熟悉不过的老朋友了。它们的表现也一如既往，无论是声线还是推背感，这台直列六缸涡轮机都把宝马的精髓继承了下来，虽然不是M部门出品，但逼近7000转的红线转速还是足够让高转速爱好者感到满足了。变速箱的表现就像个三好学生，舒适模式时换挡平顺得让人忘了它的存在，Sport Plus模式时又让我不禁怀疑ZF到底是不是给它偷偷按上了两个离合器。最令人惊喜的是起步的时候当你关闭DSC，左脚踩住刹车，右脚深踩油门踏板之后，仪表盘上会出现那个常见于高科技超跑上的方格旗图标，然后就可以松开刹车扶稳方向盘，享受一段电脑自动控制的弹射之旅了。
只要6秒多一点的时间，X4就在我们的测试场上从静止加速到了每小时100公里，这绝对是一辆运动跑车的水平。关于制动，X4的初段制动力并不像以前宝马轿车那样敏感，而是适当留出了一些行程来让驾驶者更容易做出柔和的制动动作，这有一点像奔驰的风格，对于营造更平稳、舒适的行驶过程是非常有利的。制动效果丝毫不必担心，39米出头的成绩在SUV中是很不错的表现，X4挂系统在紧急制动的过程中表现出了对车身非常有力的控制，虽然重心高、车身质量大，但是基本没有“点头”现象。
绕桩测试当中，X4给我们的测试车手出了个小难题。由于xDrive四驱系统不断地在前后轴之间改变扭力分配，而且这辆车装备了可变转向比的主动转向辅助系统，所以在桩间当X4面对持续变化的车速和抓地力情况的时候，转向和驱动特性也都在持续变化。这样就需要车手好好花费一番精力和时间来寻找并摸清X4的脾气秉性，然后尽可能地调整过弯节奏来迎合电脑程序对车辆操控进行的细微调整。在绕桩过程当中，我们逐渐意识到原装匹配的米其林Primacy 3花纹对于X4的重量和这条水泥测试跑道的组合来说有些吃亏。按说前245／45 R19，后275／40 R19的轮胎规格已经够用，如果选装一套高性能的夏季跑车胎应该能取得比每小时61.36公里更出色的绕桩成绩。
取得了场地测试的成绩之后，在山路上驾驶X4就更加心里有数了。蜿蜒的郊区山路弯道不像间距固定的桩桶，过弯时大可不必费心计算转多少度方向盘，主动转向辅助系统更容易获得感性驾驶者的好感。特别是这辆M运动型全套内饰组件都是带有M徽标的上等货，坐在侧向支撑非常出色、造型和配色也很惹眼的运动座椅上，用粗壮的方向盘指挥X4在山中狂舞是一件非常过瘾的事情。
开着X4在山路中游走，是一种很奇妙的体验。从坐姿和视野来说，X4基本保持了和X3相同的主观感受，没有太大质的差别。但是当速度跑起来以后，还是能够轻易地感觉到X4的底盘整体感和循迹性都要更胜一筹，弯道中车身的侧倾幅度和速率也都更小，减震感受更偏向公路取向。打个比方来说，X4和X3在底盘上的差异就像是一辆更强调动感的轿跑车和一辆更均衡的普通轿车之间的差别，有不少相似之处但是区别同样明显。你也可以干脆把X4当作一辆升高的轿跑车，接近1.9米的车身宽度在弯道里丝毫不觉得臃肿，紧凑且利落的操控感觉对于非高性能版本的SUV车型来说已经是个中翘楚了。
