复杂 恰恰是它魅力所在 试驾全新宝马X4
在温度适宜的柏油路面上，原装轮胎的侧向抓地力不再是个问题。在xDrive系统的帮助下，X4的行驶轨迹让人赞叹地稳定。即便是我选用Sport Plus模式，同时手动关闭了DSC电子稳定系统，X4在公路试驾中也基本没有怎么响胎。仅有的几次轮胎短暂尖叫，无一例外都是我故意用更高的速度入弯，选择更晚的刹车点和更急的过弯线路，目的就是测试当轮胎开始打滑的时候X4的四驱系统将如何应对。此时平常偏向后驱的四驱系统会自动在很短的时间内做出反应，X4几乎在响胎的瞬间就变成了一辆前驱车，充沛的动力通过前轮输出到地面，拉着车身迅速回到正常的行车轨迹上来。我反复尝试重现这个过程，最终得到的结论是虽然想开着X4在公路上做出Power Slide的动作并不容易，但是对于绝大多数驾驶者来说，四驱系统创造的高极限和高宽容度对于安全行车来说是非常有帮助的。
从驾驶者的角度而言，X4在操控方面之于X3的优势是非常容易感知的。X3传递的更多是轻松、有活力的SUV用车体验，而X4则真正让驾驶者有心且乐于去尝试更具动感的驾驶风格。在去拍摄照片的山路上，我的脑中浮现出了X4与驾驶乐趣极佳的X6M的对比。相比较更极致、更魁梧的X6M而言，X4也许在动力水平或者气势上稍弱，但给我带来的快乐却是有过之而无不及。这有点像把335i和M5摆在一起作比较，显而易见后者更凶猛也更有魄力，但前者在驾驶乐趣与性价比之间的均衡对于很多人来说还是更重要的考虑因素。
再来说说X4轿跑车式的车顶曲线与后排头部空间之间这看似不可调和的一对矛盾。宝马的设计师充分讨论了各种可能性，最终选择的方案是把车顶弧线尽可能拉长，让大角度倾斜的C柱在车身非常靠后的位置才与车尾线条融合，从而把溜背的最高点成功地安排在了后排乘客头顶的位置。设计师还采用了高级的“障眼法”来让鱼与熊掌可以兼得，看似低矮的侧窗上沿线条和车顶侧面线条实际上体现了设计师的精明之处，通过使用连续变化的曲率，成功地把中央位置相对较平、较高的车顶组件与动感的侧围结合在了一起，个子较高的后排乘客只有在上下车的时候需要低头来避让门框，坐进车内之后实际上空间够用，而且坐姿也比较舒展。
最后是市场前景，X4的出现让热爱宝马品牌、喜欢动感操控又有一定通过能力要求的消费者有了新的选择。X4入门级车型起价为55.2万元，仅仅比同等配置水平的X3车型贵了2.9万元而已。这个差价能够获得更拉风的车身造型和有目共睹的鲜明个性，在我看来是个很划算的选择。而像我们借用的这台顶配试驾车，起步价格一下子攀升到了77万元以上，显然是为那些预算充足且对动力有较高要求的消费者准备的。在这个价格区间中，奥迪可以提供SQ5，而保时捷则有正大红大紫的Macan，面对实力不凡的两个对手，X4想要在高性能SUV细分市场上获胜，也许仰仗M部门尽快推出一辆X4M是个不错的办法。
