带着诚意而来 试驾雷克萨斯NX300h锋致版

如果说这些配置都不算新鲜实用，那扶手箱里的无线充电底座总称得上实用又新鲜吧。无线充电这个技术我记得2012年才走入大众视野，现如今已经装配到了量产车上。无线充电这个功能需要具备有无线充电硬件的手机才可以支持，带有无线充电功能的安卓手机放在上面直接就可以充电了。水果用户不用惊慌，装上带有无线充电功能的手机壳同样可以实现无线充电。如果你觉得这是噱头，那就老老实实的连接数据线吧，扶手箱里还有两个USB接口和一个12V电源接口可供选择。

另外一个值得称赞的地方就是后备箱设计，后备箱盖板的设计称得上是一个加分项。一般车辆需要盛放大件物品时往往需要拆掉后备箱盖板，而这个盖板拆下来根本没地方收纳。NX彻底解决了盖板又大又重问题，后备箱盖板手感十分轻，女孩也可以轻松拿动。另外，在后备箱下还单独设计了一个盖板收纳空间，折叠起来的后备箱盖板可以轻松收放在这里，地板依然十分平整，没有任何干扰，就这一处细节也体现了设计师的用心。

城市SUV的主要职责就是城市代步，偶尔才会长途跋涉。作为一台立足城市的车型，车辆大小与内部空间就变成了一个非常重要的考量因素。NX车身尺寸为 4630*1845*1645mm，轴距为2660mm。从各方面看，它的数据都不及竞争对手，但数据毕竟只是一个数字，它只是起到一个量化作用，实际感受还是以乘坐为准。虽然NX的轴距与对手相比要短不少，但经过实际体验，NX的前后排乘坐感受不输于Q5。

这一次试驾分为场地试驾和公路试驾两部分，场地试驾这部分主要展现车辆的单方面功能。比如过井盖、单边桥、侧位停车、倒库这几项，其展现的就是360度全景摄像头的效果，利用车身周围的摄像头，可以清晰辨别车身四周的情况。实际使用下来，NX的全景摄像头画面拼接效果不错，接缝处流畅自然，基本没有任何视线盲区。不过在驾驶过程中，这个全景摄像头也不能过分依赖，完全盯着屏幕开车很容易掌握不好车辆位置，所以这个功能只能当做辅助作用，真正的驾驶还是要靠经验。

场地综合性试驾道路带有湿滑路面、碎石路、轮胎阵、木桩路等。湿滑路面主要体验NX的四驱稳定性，经过实际体验，NX四驱系统表现出色，对于车身的稳定性有很大提高，侧滑的车辆可以很快得到纠正。轮胎阵和木桩路一个属于长波起伏，一个属于短波起伏。NX通过这种长波起伏的轮胎阵时，前后悬挂有很大程度的拉伸，车身晃动并不大，舒适性还是值得肯定的。而面对木桩路这种细小、密集的短波震动时，NX的悬挂给人的感觉就不是那么友好了。这种细碎的震动悬挂没有完全过滤掉就直接传递到车内了，可以感觉到车内的震动很明显，这种震动直接通过座椅传递给了乘客，乘坐舒适性略有欠佳。

场地试驾完毕便是公路自由试驾，这个环节也是我最喜欢的环节。NX 300h采用的雷克萨斯成熟的全混合动力技术，包含一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时由发动机和电动机同时提供动力输出。

作为一台混动车型，它的动力表现远没有NX 200t来的那么迅猛，公路上的NX 300h还是十分温驯的。车辆启动默认开启的是ECO模式，纯电模式起步很像它同门的CT200h，静谧无声。CVT变速箱也是中规中矩，配合上这套混动系统，动力输出稳定而又线性。切换到SPROT模式后，仪表盘瞬间转变为更激进的红色，电量表也转变成了发动机转速表，此时系统转变为由发动机主动工作，电动机辅助。虽然看上去挺夸张酷炫，但实际上也没带来多么强烈的动力感受。深踩油门踏板，变速箱会更加积极的通过改变传动比提升发动机转速，动力会有一定能力的提升，但也仅限如此。追求动力的不妨选择NX 200t车型。

方向盘的指向性也不错，大小适中，手感轻盈，女生开应该不会有任何不适应。方向盘对路感的传递也不错，一些细小的震动都可以及时反馈到方向盘上，一些过大的颠簸也不会有什么影响。悬架的表现与场地试驾时基本相符，细碎的坑洼路面会有持续的震动感，乘坐舒适性略低，而一些长波形大的坑洼路面，NX处理的相当不错，车身晃动抑制的很好。

总结：通读全文，你会发现我对NX的评价还是非常高的，虽然它只是一辆城市SUV，但仔细想想，人们95%的时间不都是生活在城市吗，再喜欢越野也不能整天开着一辆上颠下抖的越野车上下班啊。

NX的直接对手就是Q5、X3、XC60这几款车，与它们相比，NX的优势十分明显，较低的起步价、超高的配置、精致的设计，这无疑对它们来说都是严峻的挑战，传统的欧系霸主可要加点小心了。