洋溢着“冲动”的热情 试驾英菲尼迪ESQ

得益于“四轮四角”的设计，ESQ的长度不到4.2米，但轴距有2.53米，轴距占车长的比例很大，在现有车身尺寸的基础上，最大限度地扩展轴距与轮距，增加了车内空间，在保障操控性的前提下，提高了行驶的舒适性与转向的稳定性。

ESQ 1.6T率动版搭载了1.6升涡轮增压发动机，采用DIG缸内直喷、柔性燃烧控制、CVTCS进排气系统以及低摩擦化等众多先进技术。最大功率147kW／6000rpm，并可在2400-4800rpm的转速区间持续输出250N·m的峰值扭矩。与这款发动机配合使用的，是一款可以模拟7挡手动功能的CVT无级变速箱，在动力性与燃油经济性上起到了一个平衡作用，将驾驶模式调至“运动”，挡杆切换到手动模式，变速器确实能模拟出各个挡位之间的“转速差”，换挡时还伴有明显的顿挫，增强了运动感。另外，一款1.6升自然吸气发动机搭载于1.6率性版及1.6率臻版，虽然动力输出方面要差一些，但是更为实惠的售价可以满足更多消费者的需要。

稳定的操控感很大一方面来自底盘的设定。虽然悬挂的行程比轿车略长，但避震器阻尼的设定较硬，使其有着很不错的舒适性，韧性十足却又不颠簸，尺度拿捏得恰到好处!而在窄小的山路中， ESQ轻巧的尺码显得是游刃有余，方向盘够轻却不失路感，让你能精确地处理每个弯角。但最让我喜欢的，还是ESQ的悬挂反应，不像传统SUV那样总是慢半拍，反倒有着相当敏捷的动作，很快地抑制了侧倾并吸收了车身晃动，偶尔在山路上找找乐子，相当有趣!

不过，1.6升自然进气的车型由于重心过于靠前，使其在入弯时整体还是偏向转向不足。而1.6T车型带扭力矢量控制的四驱系统在一定程度上可以改善推头的现象，最主要的差异是那股迟缓感不见了，你会发现车尾不再是被动地拖着走，而是也加入了协助转向的行列，出弯时可以感觉到外侧车轮获得更多动力，推着车尾部转动。搭配上ESQ准确的前轮转向，以及回弹很迅速的悬挂，加强了弯中灵活性，用更小的方向盘角度就能顺利过弯。即使你知道自己是在驾驶着一辆SUV车型，却还会信心满满地继续加深油门去提高过弯速度。

体验过让人无法不年轻的ESQ之后，发现英菲尼迪对其意向客户的定位异常精准，简直就是给潮人配备的“潮车”。在趋同率如此高的汽车市场上，让有性格车伴随有性格的人，定会步伐高调地脱颖而出!