带有运动特质 测东风本田全新思铂睿Si
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2014/12/26 10:44:00
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加速与刹车测试以及18米绕桩体验
0-100公里/小时加速测试:8.28秒
本田的8速DCT双离合变速箱在调教方面,并不像大众系的DSG那样谨小慎微,弹射起步的转速可以达到2300转左右,不过在这个转速范围内释放出来的扭矩仍旧无法让235mm的轮胎出现疯狂的打滑场面,驱动轮不足1秒钟的嘶鸣过后很快又恢复了正常。动力放要到转速继续攀升到3500转以上才被激发出来,指针的跳动也变得痛快很多,直指7000转的红线区才升挡。最终的测试成绩为:8.28秒。
100-0公里/小时制动测试:41.13米
作为运动款车型,新思铂睿Si的刹车脚感要更沉重一些,但制动踏板初段却很敏感,在紧急制动时整个刹车系统的表现平顺线性,ABS的工作状态也十分的紧密流畅。唯一的不足之处可能就是这套偏舒适取向的轮胎了,对于思铂睿Si这样一款运动车来说,用一套抓地力强一些的性能胎,也不是不可以吧?最终的制动距离为:41.13米。对于消费者来说,后期如果换一套更高性能轮胎的话,制动距离完全可以进入40米以内。
180米绕桩体验:
以60公里左右的车速进入桩桶区,轮胎的极限还没有到来,悬挂就已经有些疲态了,极限状态下的支撑力比较一般,可以看到前悬挂几乎压缩到了极限,看着虽有些夸张但是并没有影响到操控性能,车头依旧很听话,可以紧跟方向盘的节奏。
在极限的临界点到来之前,车尾还能够紧随车头的动态,循迹性不错。一旦达到极限状态便会毫不犹豫向外滑出,好在这种状态只是一刹那而已,电子稳定系统能够快速有效的出手干预,将车辆拉回正途。不过从另一角度来讲,思铂睿Si这样的运动车型,电子稳定系统无法关闭,多少还是降低了一些它的可玩性。
编辑总结:
有着全新设计的外形和全新的内饰布局以及全新的动力单元,新思铂睿的各个方面都是焕然一新的,本田借着换代的时机又一次将这款运动车型推到了国内中型车市场的风口浪尖。而事实情况亦是如此,不过当今的中型车市场已不再是5年前的局面,这一领域可谓风起云涌,像马自达的阿特兹以及福特蒙迪欧这类运动车型早已占据了半壁江山,全新思铂睿能否成为超级黑马?让我们拭目以待吧!
2010年8月25日
绅士也疯狂 试驾东风本田思铂睿TYPE-S 今天我们还是来说说中级车市场,作为中级车市场中的三剑客之一“第八代雅阁”已经不再是神话。而今天我们说请到的主角,并不是雅阁。而是与雅阁很有渊源的思铂睿。
思铂睿是基于欧版雅阁与讴歌TSX车型而来,讴歌作为本田的高端品牌主打豪华运动,所以思铂睿的定位也比雅阁更加明确,那就是了“高端运动轿车”。小编有幸将这款车请到编辑部,下面就请看思铂睿的试驾文章吧。
试驾车信息
试驾场地:北京亦庄
测试车:东风本田思铂睿
图 片:杨辰晨 ...
查看全文>> 更多相关>>2015年1月19日
更加犀利有个性 试驾谈本田全新思铂睿 中级车市场起起伏伏,从雅阁、凯美瑞、天籁的红极一时,到迈腾、帕萨特的长盛不衰,更不用说近年冒出来的蒙迪欧、阿特兹等实力派。在这场派对中,好像没人在乎思铂睿的存在。从销量看,这不冤,可思铂睿一直憋着东山再起。新技术、新修饰、新价格,成为这场战争的主角,是他奋斗的目标。
看上去,这代思铂睿的造型更加犀利,更有个性。如果选择“赤霞红”的车身颜色,那这款车带来的第一印象一定是“高亮”。大号的U型前脸有一圈亮闪闪的镀铬条,新的LED头灯像闪闪发光的宝石。侧窗和防擦条也都是亮眼的镀铬修饰,还有锃亮的铝合金...
查看全文>> 更多相关>>2014年9月1日
主打年轻运动 成都车展实拍全新思铂睿
在今年的成都车展上,全新思铂睿终于以量产车的身份亮相了,而东风本田也宣布这款车将于今年的11月份广州车展前夕上市,新车的亮点颇多,下面就看看我们带来的详细体验。
全新思铂睿与老款车型整车数据变化
项目
全新思铂睿
现款思铂睿
数据变化
车长(mm)
4820
4730
增 90mm
车宽(mm)
1850
1840
增 10mm
车高(mm)
1465...
查看全文>> 更多相关>>2012年12月11日
增加2.0排量/降低门槛 试2013款思铂睿
由于这次只是中期小改款,所以车身尺寸、轴距等硬指标并没发生改变,只是软件方面有所调整。对于大部分车型来说,所谓的运动版都只是增加外观上的包围套件,发动机、悬挂等真正与操控性有关的项目其实并没作出特殊的调整。但2013款思铂睿是个例外。
2013款思铂睿的TYPE-S车型与普通版车型相比,除了外观上的不同之外,车身高度也有所降低。喜欢改装的朋友一般都会更换短弹簧和避震器,把车辆low低(降低车身),从而获得更加出色的操控性以及更有型的外观。但对于大部分的...
查看全文>> 更多相关>>