十足诱惑 试大众凌渡330TSI DSG豪华版

● 驾控：动力有提升 运动与舒适兼顾

此次试驾的车型配备了1.8L涡轮增压发动机，它的最大功率为132kW/4300-6250rpm，最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm。第三代EA888发动机在数据上相比之前的1.8T有了大幅提升，已经很接近大众CC的那台2.0T动力了。

传统系统上，凌渡配备了代号为DQ380的全新7速双离合湿式变速器。相比曾经的7速干式双离合(DQ200)，DQ380不仅散热能力更强，而且故障率更低。而且在最大承受扭矩上从250Nm提高到380Nm，这意味着DQ380将广泛适用于更多车型。

实际驾驶中，1.8L涡轮增压发动机赋予了凌渡不错的动力表现。虽然加速仍然不及速腾GLI那台2.0T那么迅猛，但发动机更加宽广的最大扭矩输出区间，让凌渡在起步和中后段加速都有了一定提升。我想对于市区道路和高速公路驾驶的话，完全可以满足大多数车主的使用需求。

而全新7速双离合变速器传统效率上依然尽职尽责，它的换挡速度和传输平顺性，依然是同级别车型中数一数二的，这点毋庸置疑。

凌渡的转向系统并没有因为轿跑定位，去刻意加重转向力度，而是兼顾了日常驾驶舒适性。它的转向力度属于适中或偏轻那一类，转向调教风格与速腾和高尔夫7车型基本相同，日常驾驶起来会显得很轻松惬意。

悬架的调教则体现出了鲜明的大众风格。首先悬挂的柔韧和支撑都还不错，而且它在过滤颠簸时不会显得很生硬，悬架处理得干脆利落。相比同是MQB平台的高尔夫7，我更喜欢凌渡的底盘调教风格，它在营造良好行车质感的同时，也没有对舒适性造成任何不良影响。

由于凌渡并没有像大众CC那样采用无边框车窗设计，所以它对于风燥的控制比较出色。以90km/h速度行驶，风噪基本不会影响车内乘坐舒适性，基本达到了同级别紧凑车的中高水平。而胎噪和底盘噪音则仍然延续了大众车型的优势，均具有不错的表现。

总结：凌渡是继朗逸和朗行之后，根据中国市场自主研发的又一款紧凑级车。从产品端看，它融入了吸引国内消费者的诸多元素，比如拥有年轻人喜爱的大众CC轿跑造型，强悍的动力系统，以及丰富的车内配置，这些都可以成为让消费者为之掏腰包的充分理由。

只是争议最大的价格定位，或许会是伴随凌渡“一生”的话题，尤其是在售价横跨紧凑和中级车的情况下，让消费者选择凌渡也绝不是意见很简单的事情。