动力不错换挡速度是硬伤 测起亚K4 1.6T

日常驾驶：驾驶灵活轻快 不太适合走烂路

1.6T-GDI良好的动力输出在性能测试中已有所展现，在日常驾驶时完全无需担心动力不够用的问题，不过发动机在2000rpm以下的动力输出与大多数1.6L车型无异，因此在起步阶段并不能感受到这台1.6T发动机的全部实力。开启ECO模式后，发动机对于油门踏板的指令变得有些迟缓，同时始终维持在一个较低的转速区间，变速箱的换挡动作更加积极，虽然损失了部分加速带来的快感，但更好的燃油经济性一定是车主们希望看到的。

在加速测试中拖后腿的变速箱在日常驾驶时完全变了一个样子，无论是换挡速度还是换挡逻辑都十分接近大众的DSG双离合变速器，换挡迅速干脆，但双离合变速箱在起步阶段接合缓慢的问题在K4上也没有得到太多改善，在需要走走停停的城市道路行驶时动力衔接不够迅速也比较容易“被加塞”。

虽然起亚K4 1.6T有着不错的动力性能，但不提供运动模式有些遗憾，对于驾驶员来说，若想采用比较运动的方式驾驶则需要自行控制油门力度或是采用手动模式。当发动机转速上升至2500-3000rpm时，这台1.6T发动机逐渐开始显现其真正的实力，相比于低转速区间有些拖沓的动力输出，发动机中高转的动力传递更加顺滑和自然。

话说只要不是进行极限驾驶，这台变速箱就没什么大问题？非也，手动模式依旧延续了加速测试中的诡异表现，极快的降挡和缓慢的升挡动作让人实在有些摸不着头脑。在D挡模式下变速器的升降挡都十分迅速，发动机转速指针干脆利落的跳动和无缝的动力衔接给我们留下了不错的印象，但在手动模式下升挡缓慢的问题让驾驭的兴致大打折扣。

作为一辆追求大空间和舒适的A+级轿车，良好的舒适性自然不必多说，起亚K4在面对小幅颠簸以及对细碎震动的处理方面表现非常不错。但在经过减速带或是较大的坑洼时，起亚K4在悬架调校以及减震设定方面的一些小问题就清晰的展现出来，车辆对于震动的过滤不够充分，传递到车内的颠簸过于生硬和直接，后排乘客能够感觉到明显的弹跳，乘坐舒适性欠佳。