精神领袖 全面解读2015东风本田思铂睿

亲比的动态反应，含蓄的性能表现

“地球梦”发动机，本田时下的主打铭牌毫不意外地成为全新思铂睿的发动机注释。代号K24V4的2.4L四缸自然吸气发动机数据可能并不耀眼(最大功率153kW、最大扭矩247N·m)，与威名显赫的K20A发动机等前辈相比并不出众。但是，其“搭档”8挡双离合变速器则是全新思铂睿最受人关注的明星配置。

在之前的日本试驾中，赛道驾驶时我已经充分领略了这部本田自主研发的全新双离合变速器的反应速度。高挡位的衔接紧凑，对于驾驶者的意图总能在第一时间做出正确的解读，同时与发动机的配合默契程度很高，整体的动力单元表现迅捷敏锐，毫不拖沓。

此次有机会进行更全面的道路试驾，让我再次对该变速器产生了新的认识。既然身为双离合变速器，它的换挡时间自然要优于传统的手动和自动变速器。在日常驾驶时，除非通过换挡提示观察实时档位，否则很难根据车辆动态表现判断当前所处的行驶挡位。为了提供优良的燃油经济性，该变速器对于升挡动作极其热衷，根据车速时刻调整到最适合巡航行驶时的挡位设定。

深踩油门之后，该变速器会根据油门角度连续降挡。在高速超车时，瞬时连降两挡以便在第一时间传递发动机的动力输出——更极端的情况我曾“迫使”其连降四挡。不带迟疑的变速器反应使得驾驶全新思铂睿非常舒心，即使动力输出对于运动性能而言有些孱弱，但是优良的动力传递性却能提供更适合中国路况、更宜人的性能表现。

前麦弗逊独立、后多连杆独立，全新思铂睿的悬架配置属于目前中高级车的主流搭配。经过本田工程师的调校，全新思铂睿的底盘非常紧凑，电动助力转向和前置发动机的布局也并没有带来明显的转向不足。在激进的山道驾驶时，全新思铂睿时刻能将车辆扭动控制在驾驶员可操控的区间之内，不过稍显欠缺的动力和较长的车身也造成了它尾部的些许滞后。高速驶入弯道时，全新思铂睿的尾部响应较其快速的车头反应要稍慢半拍。

其实，这种不够彻底的运动却恰恰是最符合全新思铂睿的个性表现。毕竟它的定位还是中高级轿车，“运动”只是它彰显个性的一种体现。如果过于强调纯粹的驾驶乐趣，则偏离了时下中国消费所需要的平民式运动的初衷。