暂时忘却后悬挂的阴影 测试评价新速腾
众所周知，前一段速腾因为后悬挂的问题被推到了风口浪尖，不过从去年4月开始，所有新产的速腾全部配备了多连杆式独立后悬挂，也算是终于彻底根治了之前的隐患。而就在去年的广州车展上，2015款速腾（以下简称新速腾）也正是发布，新车不仅全部配备独立式后悬挂，而且换装了全新的动力系统，同时对外观和内饰也进行了调整和升级。该车将于3月25日正式上市，预计售价与现款基本保持一致。
速腾悬挂的故事在2014年在网络上炒的沸沸扬扬，虽然销量丝毫没受影响，但也带来了一部分不好的声音。2015年的，悬挂的事儿可以说是过去了，一是厂商对老款车型给出了解决方案，二是从去年年中开始一汽-大众已经为新车更换了独立后悬挂，如果说去年还存在新老车型同卖的情况，那么即将上市的2015款速腾则是全面换装独立后悬挂的版本。尽管部分老车主对厂商给出的解决方案似乎还有些意见，但对于新款速腾的准车主而言，悬挂的事情真的可以既往不咎了。
新速腾全面启用EA211系列发动机，包括1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机（分为高功率和低功率两个版本）共三款动力选择，其中1.4T高功率版车型将替代老款的1.8T车型。变速箱方面提供5速手动、6速TipTronic自动变速箱和7速DSG双离合变速箱三种形式。
由于官方还没有公布最终的参数配置，因此1.4T车型是否提供手动挡还不得而知，不过可以肯定的是，1.6L自动挡车型将匹配6AT变速箱，而1.4T自动挡车型则全部匹配7速DSG变速箱。
新速腾在外形设计上沿用了老款车型的整体风格，不过对部分细节进行了调整。中网样式更有家族特色，日间行车灯升级为LED灯源，同时尾灯的样式也更加漂亮。总体来看新速腾变得更加大气和稳重，进一步向迈腾和帕萨特靠拢。
从新速腾开始，大众汽车品牌将在中国市场逐步启用全新“基于引擎扭矩”的车尾标识体系。依据引擎的扭矩划分了若干“扭矩等级”，用“以N·m为单位的扭矩类别标记值”加“引擎技术类型”的形式，来命名车型。比如搭载了最大扭矩为230N·m引擎的车型，按照新的命名方式则为230 TSI。
它的具体方法为，现款1.6L、1.4TSI、1.8TSI等引擎，对应的分别是180、230和280N·m，其中，每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。例如， 属于200-250N•m扭矩等级的引擎的标记值为230。
新速腾在内饰方面虽然没有进行大刀阔斧的改革，不过相比外观而言，内饰的调整要更丰富一些。最明显的就是换上了与高尔夫7同款的方向盘，同时仪表盘、空调面板和部分功能性配置也都与老款车型有所不同和升级。而最令人眼前一亮的要属使用了Alcantara材质的座椅，无论样式还是质感都很令人满意。
