跑起来，你能赢！上海大众凌渡Lamando

可以肯定的是，同其它大众车型相比，凌渡的整体造型中融入了更多年轻、运动化的元素。除此之外，工程师将车辆的风阻系数控制在了0.281。在轿跑车圈，这样的成绩绝对能称为一名优等生。根据厂家的介绍，在研发过程中，凌渡一共参加了400小时的风洞试验。较低的风阻系数既能够有地降低车辆的燃油消耗，也能够提升车辆行驶时的动力表现。

你还记得我上面刚刚提到的宽体设计吗？它的另一个好处就是能提升车内横向空间感。前排驾驶位置的头部和腿部空间比较充足。但后排可能不太适合身材高大的乘坐者。腿部空间的表现尚可，但头部空间会让人略感局促。这点也是很多轿跑车的“共同特点”。你贪恋它动感、吸引眼球的外表，牺牲一点后排空间表现作为交换也未尝不可。

驾驶室的感觉可以用三个词来概括：熟悉、便捷和品质感。手中这辆凌渡330TSI豪华型的内饰风格与高尔夫7有些相似。黑色钢琴烤漆饰板、镀铬饰条和氛围灯的装饰提升了内饰的豪华感。T字形中控台向驾驶者一侧偏6.769度，方便驾驶者操控。功能按钮的布局和操控方式延续了大众的传统。抛开这些熟悉的“表面工程”，我给你介绍下凌渡的车载娱乐信息系统MIB Standara Plus。6.5寸彩色触摸屏的反应和显示效果都令人比较满意。这块电容屏集成了强大的功能，同时还带有距离感受器。当手指距离屏幕在一定的范围内，相应的快捷菜单会立即从屏幕中弹出，这有点像我们平常使用的智能手机或者平板电脑。智能化、人性化的设置让我们的操作变得更加简单、便捷。

谈论完这些表象，我要为你讲述一下凌渡的实质。动力性能方面，这辆凌渡搭载了第三代EA888 1.8T直列4缸涡轮增压发动机。其核心技术在于发动机的排气歧管与冷却管道交叉相邻式的布局，机体在启动阶段能够将温度快速提升到发动机的最佳工况温度。起步加速的时候，凌渡并不会给你拖泥带水的感觉。当发动机指针超过1500转／分，你会感觉到涡轮增压器开始介入工作。7速双离合变速箱将动力迅速传递到前轮。转速接近2000转／分时，变速箱会完成升挡工作。较宽泛的扭矩输出能够让车辆具有不错的加速持续性。尤其在城市行驶的时候，这样的扭矩表现能让你轻松完成超车动作。油门踏板的力度比较适中，面对时走时停的拥堵路况，它并不会让你感到疲惫。方向盘给人的感觉很轻，对路感的反馈比较清晰、到位。

在路况允许的条件下，你可以体验下S挡的驾驶感觉。换挡的时机更加滞后，油门、制动踏板对你的脚步动作变得更加敏感。深踩油门踏板，速度指针迅速上升，加速时你会感受到一定推背感。XDS动态电子差速锁在激烈驾驶时候可以控制车身出现的侧倾现象，提升车辆的动态驾驶感觉。尤其在过弯的时候，XDS会主动把扭矩分配给外侧车轮，从而产生向弯道内的横摆力矩，让车辆轻松应对弯道的挑战。但有点可惜的是，手里这辆凌渡并没有提供换挡拨片这个设置，这点或许会让钟情运动的驾驶者略感失望。底盘方面，前／后分别为麦弗逊式／四连杆独立独立悬架，并配备有横向稳定杆。它的整体调校比较偏重运动性能，但绝不会给你那种生硬的感觉。连续通过急转弯时，悬挂对车身的支撑性也比较到位。而面对复杂路况的时候，底盘对颠簸的过滤比较彻底，并不会让你感受到强烈的冲击感。除此之外，在试驾的过程中我还发现凌渡的降噪处理比较到位。当车辆以100公里/小时左右的速度行驶时，你只能听到些许的风噪和胎噪。

最后，我们聊聊凌渡的价格。在试驾之前我曾听到这样的消息，上海大众给出的预售价格介于17到26万元的区间。但1月9日，上海凌渡和它的跑男小伙伴们一同亮相上海。最终，14.59到27.39万元的市场定价确实显示了上海大众的诚意。这个价格定位介于朗逸和帕萨特之间。无论高、低配车型，均配备了EPB高效电子手刹、MKB多次碰撞预防系统、Auto Hold自动驻车功能等等。而上海大众还提供了多种选装包，消费者可以根据实际需求挑选自己需要的高科技配件。从市场定位来看，上海大众将目光瞄准了一个新的细分市场。严格意义上来说，在这个级别的市场中，凌渡还没有一个真正的对手。它能否抢占市场先机，创造不错的销量还有待市场的回馈。