气质与众不同 雷克萨斯NX200t F Sport

如果NX已经给你留下了不错的第一印象，那么当你打开车门坐进驾驶室，你会发现内饰无论是材质还是做工，它都力求带给你更多的豪华感，但同概念车相比缺少了点科技感。运动座椅的舒适度相当高。中控台上方配置有液晶显示屏，通过挡杆左侧的触控板可以便捷地选择对应的菜单功能。F Sport版本车型的仪表盘中间的G值传感器和增压数值表为热爱激烈驾驶的玩主提供了不错的乐趣。按下Start启动按键，传说中的2.0T涡轮增压发动机进入了工作状态。这台采用双涡管单涡轮技术编号8AR-FTS的发动机的每一个部件都出自雷克萨斯之手。根据报道，2005年雷克萨斯就开始了研发工作。纵观下这个级别的主流车型，大都采用了2.0T涡轮增压发动机的配置。而雷克萨斯这款直列4缸涡轮增压发动机的输出功率达到238马力，峰值扭矩350牛·米(200t和200t F Sport的发动机输出参数相同)。传动系统装备的是6挡自动变速箱。在这个拼“挡位数”的时代，6挡变速箱会不会有点不太符合潮流?其实，你没有必要过多的纠结于这个问题。谁能够与发动机达到最佳的匹配程度，谁就适合承担这项工作。实践之中见真知，到底是否匹配体验过才知道。

踩下油门，NX200t F Sport的起步非常平稳。当转速指针超过1800转／分时，我感觉涡轮增压器才开始介入工作。同德系品牌的产品相比，它的初段加速更加温柔，涡轮发动机的动力输出更趋向于自然吸气发动机。同德系竞品相比，它在加速时并不会带给你那种瞬间的爆发力。NX就像一块德芙巧克力，给人丝质顺滑的细腻感。而德系车的特点有点像士力架，咬了一口你就能满血复活的继续战斗。6挡自动变速箱的工作态度相当谨慎，换挡的时候没有任何的冲击感。基本转速在2000转／分左右，变速箱就会完成升挡工作。在Normal普通模式下，NX200t F Sport更加强调线性，平顺的动力输出能为你带来不错的舒适性和较低的燃油消耗数值。它的制动踏板调校比较偏软。你要不断增加制动力度才能提升车辆的减速速率。这种调校方式比较适合经常在城市内驾驶的人群。跟车、停车会给人柔和、舒适的感觉。

除此之外，NX200t F Sport还配备了新一代的AVS线性电磁自适应悬挂系统。它具有30级调整范围，系统可以对减震器阻尼进行调节。在同级别产品中，自适应悬挂系统具有明显的优势。它对颠簸的过滤比较彻底。但身上镶嵌有F Sport徽章、外表如此“强势”的它显然不只有温情的一面。

同普通版车型相比，工程师为F Sport车型安装了运动车身阻尼减震器和注重运动化风格调校的悬架系统。厂家特意为我们安排了赛道体验驾驶环节。将挡杆左侧的驾驶模式旋钮调到Sport运动模式。深踩油门踏板，排气管爆发出低沉的声音。加速的时候，你能感受到明显的推背感。电子转向助力系统在低速时，方向盘给人的感觉比较轻盈。转速超过4000转／分后，动力并没有明显的衰减现象。随着速度的提升，方向盘变得更加厚重，能够给予驾驶者更多的信心。如果不是驾驶座椅较高，你仿佛会觉得自己在驾驶一辆雷克萨斯轿车。仪表盘中间的G值和增压值不断地变化，入弯、切弯、出弯一连贯的动作处理得相当细腻，车辆的灵敏度很高。前麦弗逊／后双叉臂的悬架设置对车身的抑制作用比较到位。适时四驱系统可以在100：0-50：50的范围内对前／后轴的扭矩输出做出调节，进一步提升车辆的操控性能。

从外观、内饰到动力系统和驾驶感觉，NX200t F Sport都留给了我不错的印象分。而这款车在一些细节上面也做到了极致，比如车门把手。或许很多人会提出质疑：“研发一个车门把手需要花费3年的时间吗?”灯光设计、门把手锁眼空间、锁芯放置方式等等，这些非常细微甚至很少有消费者会注意到的地方体现了工程师们的情怀。

雷克萨斯为NX提供了三种不同版本的车型，分别室NX200、NX200t和 NX300h。市场售价介于37.8到59.9万元之间。入门级NX200的售价降低了价格门槛，同奔驰GLK和宝马X3相比，它具有较高的性价比优势。在中级豪华SUV的市场中又多了一位新人，但它很有可能成为一名市场的搅局者。