到底有什么本事 解读奇瑞路虎揽胜极光

2015 年2月1日，国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光（咳，这是全名，以下简称国产极光）正式上市了，共推出4款车型售价44.8-58.28万元。国产极光的售价比奔驰GLK以及奥迪Q5相比价钱都要高。可以说国产的极光在价钱上比两款国产德系的竞争对手更有“bigger”。国产极光似乎有一种在价钱上去和进口的 BMW X3找齐，找“bigger”的节奏。国产极光是不是瞄准进口BMW X3来的，我们暂且放下不论，先看看国产极光本身有什么本事。

国产极光“丐版不丐”

外观内饰方面，国产极光可以说和进口版保持了高度的一致性，除了尾标略有不同之外其他方面几乎没有什么差别，可以说国产极光车主把奇瑞两个字扣掉完全可以冒充进口版车型。

国产极光的全系标配“英国之宝”品牌音响、其中高配车型的喇叭数量和功放功率均有提升。此外，膝部气囊、前排座椅电动调节带加热带记忆、中央彩屏蓝牙电话等配置均为全系标配。

国产极光价钱有水分

可以说，国产极光“丐版不丐”使得奇瑞捷豹路虎对44.8万元的起步价有着充足的信心。不过，光有信心是不够的，目前来看，新上市的国产极光价钱上比进口版车型便宜了8-13万元。不过我们不妨在这里算一笔账，目前市面上进口极光通常都有8万元左右的优惠，因此可以说国产极光相对于进口版极光的降价幅度并不大。

虽然奇瑞捷豹路虎的常熟工厂号称世界最先进的路虎工厂，目前来看国产车的质量品质还没有得到市场的检验，购买进口版极光更加稳妥一些。

另外，比较有意思的是进口极光现售的4款车型分别为：2.0T 5门耀享版、2.0T 5门耀动版、2.0T 倾橙限量版、2.0T 耀慕创世限量版；4款国产车型分别为：2.0T 五门风尚版、2.0T 五门智耀版、2.0T 五门锐动版、2.0T 五门致享版。

为了给国产车型让路现售进口极光取消了入门的2.0T 5门耀真版。这里我们可以做一个配置对比，对比的对象分别是进口极光 2.0T 5门耀真版PK国产极光2.0T 五门风尚版、2.0T 五门智耀版。看看同为入门车型，国产极光有多大幅度的优惠。

在舒适性配置方面，国产版车型的配置并没有下降反而有所增加，同时我们还可以看到相对于2014款进口车型，此次上市的国产极光在底盘四驱部分出现了减配的情况。其中最核心的就是软硬可调悬挂以及适时四驱变成了全时四驱，另外Meridian音响的功率和扬声器功率也有所下降，直接导致的结果是低音浑浊。

通常，无论哪个品牌的汽车软硬可调悬挂的成本基本上都在4-5万元以上，减掉这项配置不但可以说是赤裸裸的减配，而且一定程度上牺牲了车辆的公路操控方面性能和整体性能的均衡性。

新款进口极光四驱图示

有朋友到这里要问了，按说适时四驱变成全时四驱是进化啊，怎么变成减配了呢？这还要从当初2014款极光换装9AT变速箱说起，同9AT同时装配上2014 款极光的是套适时四轮驱动系统，相对于之前搭配6AT的全时四驱，这套适时四驱从Haldex多片离合器式差速器换成了PTO分动装置，后轴的LSD限滑差速器变成了多片离合器式差速器。

这里需要说明的是，Haldex多片离合器式全时四轮驱动系统，通常被成为伪全时四驱。多数状态下，中央差速器仅有微弱的动力约为1%到5%连接到后轴。这种全时四驱和适时四驱在动力分配效果上没有差别，反而那微弱的动力分配到后轴而使得油耗略有增加。

路虎发现神行

从成本的角度来看，2014款进口极光的适时四驱明显比之前的全时四驱要高，当然未来路虎发现神行也极有可能国产，国产版车型采用Haldex多片离合器式四轮驱动系统很可能是为将来生产发现神行做准备，从制造环节进一步降低成本。

总结：无论是和潜竞争对手相比，还是和即将停售的进口车型相比吗，我们看到国产极光在定价方面都采取了一种“高开”的姿态。根据以往经验来看，“高开”的新车在上市一段时间后都会有比较大幅度的优惠给消费者造成“占便宜”心理暗示。因此，短时间内购买国产极光算不上明智之举。有条件的朋友可以在现售进口车型优惠收紧前购买进口车型。