优势其实不止在后排 测广汽本田奥德赛

    老实说，用“驾驶质感接近轿车”来形容奥德赛根本算不上新意，毕竟上代车型就是凭此而闻名的。不过考虑到上代车型那如同旅行车般的造型，拥有这样的驾驶质感并不为奇，可拥有标准MPV身材的全新奥德赛又是怎么做到的呢？

    首先不得不说的仍然是这套动力系统，2.4L自然吸气直喷发动机+CVT变速箱的组合在2013年的九代雅阁国内首次试驾时我就早已有所体验，此番移植到全新奥德赛上的成果即是：除了低扭相比前代动力总成有了大幅度的提升外，无论是在油门的细腻程度还是提速时全段扭矩的输出平顺度方面也都有了明显的改善。

    不仅是动力输出更加线性，同时高转速下更充沛的动力储备也让全新奥德赛在高速满载状态下依旧可以轻松且干脆的完成超车而不显半分疲态；转战到城市路况，以80km/h巡航时1500rpm左右的转速亦可保证全新奥德赛拥有不错的燃油经济性。可以说“地球梦科技”的技术优势在奥德赛这样一辆定位相对特殊同时功能性又非常明确的车型上体现得淋漓尽致。

    全新奥德赛的制动调校充分契合了其侧重驾乘舒适性的定位：制动踏板回馈力度较柔和，同时制动力在初段时的输出其实已经相当有力，只是在车身巨大的惯性作用下（尤其是在满载时）并不会有让车身产生顿挫的强烈制动效果，反而显得细腻柔和又不失强劲，之后的制动力输出则会随着脚下对踏板施加压力的逐渐增大而渐进式增强，整段输出既足够细腻又拥有不错的制动效果。

    尽管坐拥2900mm长轴距的全新奥德赛看上去并不显得多么灵巧，但本田工程师增大了其前轮的最大转向角度。得益于此，全新奥德赛拥有了比九代雅阁更小的转弯半径（全新奥德赛为5.4m，九代雅阁为5.8m），同时也具备了完全不同于其他MPV车型的精准指向性与均匀饱满的转向回馈力度。这样的设计不仅有助于提升驾驶操控性，掉头、停车等操作同样可以更加轻松的完成。

    全新奥德赛采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，其底盘整体度不错，振幅感应式避振器过滤细碎振动非常彻底，遇到较大颠簸时则会将纵向振动化为平缓的波形起伏，同时在高速过弯时也能提供充分的支撑以抑制较高车身所带来的侧倾。是一种具备足够舒适度又没有如“船”般完全丧失路感的非常恰到好处的调校。

    编辑点评：足够舒适且空间变化丰富的第二排无疑是全新奥德赛的一大亮点，此外出色的行驶质感也让其驾驶席具备了远超同级对手的吸引力。在我看来后者才是全新奥德赛区别于竞品的最大优势所在，对于愈来愈年轻化的MPV买家群体而言，无须为照顾后排乘客而牺牲太多驾驶乐趣的理想第一次变得如此真实而又触手可及。