将短板一一补齐 性能测试15款本田CR-V
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2015/4/16 10:31:00
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日常驾驶感受
动力系统升级是这次改款的核心,自然也是大家最关心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC发动机和5速平行轴自动变速箱的组合终于退出历史舞台,取代它们的则是雅阁上的那套2.4L直喷发动机和CVT变速箱组合。2.4L直喷发动机最大功率:186马力/6400rpm,最大扭矩:243牛·米/3900rpm,相比现款偏好高转速的K24Z8发动机,其最大功率虽有小幅下降,不过扭矩有了不小提升,且达到最大扭矩的转速也提前了,日常驾驶会更得心应手。搭配的则是一台CVT无级变速箱,拥有S挡和L挡,并没有手动模式。
这套2.4L直喷发动机+CVT变速箱的组合,此前在雅阁和奥德赛上的表现已经得到了一致的好评,在CR-V上它的表现仍然让人满意。发动机良好的低扭表现加上CVT变速箱将CR-V原本轻松惬意的驾驶风格继续发扬光大,平顺性相比5速平行轴变速箱要提升不少,动力会随着油门的深入线性的释放出来,整个过程完全不会出现顿挫的情况。
发动机在2500rpm之后就开始活跃起来,直到4000rpm后VTEC高角度凸轮打开,动力和声浪又会提升一个级别。CVT变速箱在D挡状态下,响应就很积极,只要舍得给油,动力可以说是随叫随到。当然,CVT的特性并不会给你很强的感官刺激,你能感觉到扭矩源源不断,速度的提升也很快,就是少了点激情。
尽管没什么激情,CR-V在中后段加速时表现得相当不错,发动机拉高转速后颇有点越战越勇的气势,擅长高转速的i-VTEC技术和变速箱快速的响应是取得好成绩的关键。
当然,这套动力系统并不是完美无缺。在60-80km/h时速巡航时,每次你收油再重新加速,发动机在2000rpm左右总是会出现轻微的抖动,整个过程大约会持续1秒左右,当速度提起来之后抖动就会消失。这个问题,在雅阁和奥德赛上也出现了,算是这套动力总成的一个小缺陷,但瑕不掩瑜,它的整体表现值得点赞。
新增的自动启停系统的表现中规中矩,没有太多亮点,发动机启动速度不错,振动的控制尚可,不过系统的逻辑过于简单,只有在D挡深踩时刹车会启动,相比马自达的i-stop系统还是略逊一筹。
转向和悬架表现还是老样子,各方面都挺均衡,悬架偏软,可以轻松化解大多数的路面颠簸,转向回馈力度适中,车头响应不慢,很容易上手,开起来还是挺灵活的。当然,偏软的悬架以及较高的重心注定了CR-V很难提供什么驾驶乐趣,但它仍是一台很合格的代步工具,多年成功经验的累积,本田自然明白消费者需要的城市SUV应该是什么样。
2021年7月22日
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