如同精致的武士刀 试驾雷克萨斯NX200t

这样平顺的加速表现并没有将摄影师的注意力从手机游戏中拽出，直到我开始刹车入弯。突如其来的离心力让他有些手足无措。此时，摄影大叔才意识到车速已经悄然提升到了很高的水平。于是他的右手迅速离开手机，开始寻找值得信赖的扶手。看的出来，驾驶NX200t F-Sport如此快速的劈弯让他异常紧张。不过这种紧张并没有在他的脸上维持多久，虽然没有再次拿起手机把玩，但至少他开口说话了。很显然，是NX200tF-Sport在弯道中从容的表现让大叔的紧张的心再次平静了下来，而这与带有AVS自适应系统的前麦弗逊、后双叉臂悬架有着极大的关系，其出色的调校令整套悬架有着极其出色的响应速度，而30段可调的AVS自适应悬架更可根据驾驶情况，在20毫秒内对阻尼做出迅速调整，尤其是当车辆快速过弯时，能够给车身提供更加有力的侧向支撑，而不是让巨大的侧倾将弯中的驾驶乐趣毁于一旦。当然，带有锁止功能的智能四驱系统以及宽度为225毫米的18英寸轮胎也为从容的弯道表现提供了不少帮助，只是它们与带有AVS系统的悬架系统相比，并不算完美。首先，这套带有锁止功能的适时四驱系统是由前横置发动机的结构衍生而来的，这意味着在大多数情况下，它的行驶表现更加接近于前驱车特性。其次，来自普利司通的Duller动力侠轮胎也并非运动取向，虽然在制动测试中它让制动距离定格在了40.14米，但是它抵抗横向离心力的能力还是无法和那些高性能运动轮胎相比。也正是因为这两个原因，导致了NX200t F-Sport在过弯时偶尔会出现转向不足的情况，但即便如此，NX200t的弯道表现还是值得称道。

摄影师能够在几个弯后迅速平静除了要归功于车辆令人意外的弯道表现外，与NX出色的座舱隔音性也有着很大关系。是的，在这方面，NX200t继承了雷克萨斯家族惯有的特点，外界嘈杂的噪音几乎都被拒之车外，进入车内的只有发动机与音响共同营造出的并不算狂躁的排气声浪。如果你连这个也不喜欢，完全可以通过方向盘右下方的旋钮关闭由ASC主动声音控制系统制造出的一部分发动机“声浪”。在这种情况下，你就如同身处风暴眼中一样，无论外界环境怎样，车内都能维持一个较为安静的驾驶环境。除了静谧性出色的座舱，NX200tF-Sport的内饰做工也一如雷克萨斯其它车型那样精致细腻，这种对细节近乎完美的要求让我好奇雷克萨斯的内饰工匠们是否都是处女座。这种几乎让人挑不出瑕疵的内饰做工加上丰富的车内配置，会让这辆车的豪华感成倍增加。

既然说到了车内，那么NX的另一大特点就不可不提，那就是它超大的内部空间所带来了出色实用性。虽然这款车的轴距只有2660毫米，比同级别的其它车型要短不少，但这并没有影响到车辆的乘坐空间，尤其是后排。得益于合理的机械布局，其后排的腿部空间最大可达1040毫米，而即便是前排座椅调至最后，后排的腿部空间依旧可达720毫米，这意味着膝盖距离前排背依旧拥有半拳左右的空间。而其后排1425毫米的横向宽度加上完全平坦的后排地板则可以让这里轻松容下三个普通身材的成年人乘坐至于后备厢，得益于规整的造型，这里在不放倒后排座椅的情况下可以轻松的塞入4个大容量的高尔夫球包，而这也是很多竞争车型所做不到的。

注重实用性的朋友读到这里可能就会有疑问了，如此出色的实用性，但问题是这款性能出众的SUV的油耗水平是否能够为人所接受。的确，大多数情况下，性能出众的动力系统很难拥有出色的燃油经济性，但NX200t却是个特例，因为NX200的发动机可在阿特金森循环和奥拓循环之间来回切换，而其所采用的D4-S燃油喷射系统也可根据工况在缸内直喷和进气歧管喷射两种方式间任意选择，因此令车辆在正常行驶时的燃油消耗水平得到了很好的控制。这也就是为何在经过了几天测试之店，这台NX200t F-Sport的综合油耗并未突破8.5升/百公里的重要原因。

可以这样说，拥有出色运动天赋的雷克萨斯 NX200 F-Sport主像是一把精致的武士刀，它可以快的突破你的想象。更重要的是，在空间、配置和燃油经济性方面，它也做到了非常好的权衡。