动力强悍的四驱 赛道试驾宝马全新X5 M

    介绍X5M的动力表现前，我先简单介绍一下X6M，因为它更有名气一些。X6M是与X5M共用动力单元和底盘结构的车型，其在纽北的圈速成绩是8分05秒，想当年420匹的E92 宝马M3也是这个成绩，另外M家族动力最强的M5在纽北赛道也仅比X6M快10秒（560匹的M5)。而X5M和X6M的只是在外观设计有差别，但X5M风阻系数确是略大于X6M，可强悍的性能表现却是一样一样的。

（因为驾驶感受与X6M极为相近，所以本文动力部分就对X5M的动力响应、变速箱、悬挂、转向四个部分进行透彻的剖析） 

    纵观国内上市的大型豪华性能SUV：卡宴Turbo、揽运SVR、奔驰M AMG，都拥有着极为强劲的动力表现，那么X5M是否能和这些强敌对抗呢，首先让我们先看一下它们的基本数据。

    从上图列表可以看出X5M是这4辆性能SUV中，排量最小但动力输出最强的车型。能如此榨压动力的原因，是因为宝马多年参加采用V8引擎的DTM房车大师赛（多次夺冠），积累下了大量的经验和技术成果。所以这台4.4T v8双涡轮增压发动机不光拥有强大的动力表现，还可以保证发动机在高负荷运转时有很好的可靠性。

动力响应：多种模式任你选

    在动力响应方面可由驾驶者根据喜好调节，一共分为Efficient、Sport、Sport Plus三种模式，Efficient最为柔和，Sport Plus响应最迅猛。不过750Nm的峰值扭矩并不是假把式，所以即使较柔和的Efficient模式，你也需要注意油门的深浅控制。

    如果是在赛道上驾驶，一般都采用手动换挡，转速都会维持在5000左右，所以动力响应都是最迅猛的状态，三种模式几乎感觉不到差别。但是在日常驾驶时，油门踩踏比较轻柔，Efficient和Sport Plus差别就比较大，前者较为柔和，后者极为灵敏，两种模式下的动力响应可谓是大不相同。

    另外跟油门响应调节相关的就是X5M的排气声浪，X5M采用双边四出的排气设计，日常驾驶Efficient模式下，靠内侧的两个排气管处于关闭状态（启闭则交由电子调节阀控制），此时排气声浪几乎和一辆3.0L的车型一样；但是启动Sport、Sport Plus或者转速突破4000转时，X5M的声浪就会全面展现出来，V8引擎浑厚的排气声浪会立刻响彻四方。

小结：既能舒适也能运动

    X5M的动力响应既有舒适安静的Efficient模式，也有强调性能表现的Sport和Sport Plus模式，多面性的表现很符合X5M的豪华性能SUV的定位。

变速箱：换挡速度快、传动效率高

    目前在中国销售的大型性能SUV大多数采用手自一体变速箱，因为相比双离合变速箱，手自一体变速箱换挡更加平顺，可靠性和耐用性也更加出色。但是，如果你认为手自一体变速箱以舍弃换挡速度去换取平顺性，那就大错特错了，X5M恰好可以给你一个重新定位手自一体变速箱的机会。

    X5M的8挡手自一体变速箱的换挡间隙小于100毫秒，而一般民用车的双离合变速箱换挡间隙大多在200毫秒左右，非常有名的保时捷PDK双离合变速箱也是在100毫秒左右。法拉利、迈凯伦之列的超跑，它们的双离合换挡间隙在60毫秒左右，但是每次换挡的冲击力很强，如果模拟日常城市驾驶的情景，或许是：“首先屌丝式的原地哄两脚油门zoon！zoon！之后开始加速，zoo………转速升高………en………升档duang！接着再加速zoo………en………duang!”由于顿挫感极强，每次换挡时，你和你的副驾都会不自觉的点下头，这样超强的顿挫感对于日常驾驶来说就是折磨。

    而X5M就不会这样，日常驾驶时可以将X5M的变速箱换挡模式调至第一档，此时变速箱表现和X5 35i表现一样，换挡平顺，急加速时也能降到合适的挡位，但领悟驾驶者意图的反应要比X5 35i更快，动力来的也会更猛一些。但如果切换到第三挡，此时换挡速度最快，你就可以尽情的享受Duang！Duang带给你的快感。

    但是在手动模式下，如果是第一次上手，需要对车好好的了解一番。当我们试驾时，因为对赛道很熟悉，所以上了赛道后就深油门走起来了。到达二挡弯时，X5M处于三挡，所以到达刹车点后全力制动，待转速降到5500时拨下了降档拨片，准备迎接降档后带来更强的制动力。可半秒后，仪表盘显示的还是三挡，可转速已经掉到5000，这时已经到了入弯点，我以为自己没拨上降档拨片，所以又拨了一下，然后专心入弯，等我到达弯心，发现仪表盘档位显示为一挡。

    这个状况让我觉得很诧异，后来我们反复测试，发现X5M的变速箱有保护措施，而且二挡三挡之间齿比跨度较大，三挡5500降二挡的话，会直接到达红线转速，所以变速箱自我保护不允许你降档，等到转速降到合理范围，变速箱再自动执行你刚才的降档指令。 

    这样的举措我们可以理解，避免错误操作是为了变速箱能有更长的使用寿命。但是降档不成功也没有提示，会让驾驶员误以为自己误操作，没拨上降档拨片，这和一般的性能车即使降档后进入红线转速区间，也会毫无顾忌的执行驾驶员指令不太一样。所以若从性能方面来说，X5M变速箱的表现会剥夺驾驶者一定的主动权，失去一定的驾驶乐趣。

小结：变速箱表现足够M

    虽然多吐槽了下X5M变速箱保护措施，但是其变速箱整体表现还是对得起M这个代号的。换挡速度极快、动力衔接紧密的表现和双离合变速箱相当，而且平顺性上又要比性能车上的双离合更有优势，所以宝马M部门确实调教出了一台足够出色的自动变速箱。